Метки: Су-27 хотилово, су-27 1/72, су-27 игра, су-27 и миг-29 фото, Су-27.
| Су-27 | |
|---|---|
| Су-27СКМ на авиасалоне МАКС-2005 | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик | /ОКБ Сухого |
| Производитель | / КнААПО |
| Главный конструктор | М. П. Симонов |
| Первый полёт | 20 мая 1977 года (Т10-1) |
| Начало эксплуатации | 1984 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | ВВС России ВВС Китая ВВС Украины Другие см. ниже↓ |
| Годы производства | с 1984 года |
| Единиц произведено | около 600 |
| Варианты | Су-30 Су-33 Су-33УБ Су-34 Су-27СМ2 Су-35 Су-35С Су-37 П-42 Shenyang J-11 |
| Изображения на Викискладе | |
Су-27 (по кодификации НАТО: Flanker, Флэ́нкэ — англ. «Заходящий с фланга») — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель четвёртого поколения,[1] разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Главными конструкторами Су-27 в разное время были Наум Семёнович Черняков, Михаил Петрович Симонов, А. А. Колчин и А. И. Кнышев.
Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году, а в 1984 году самолёты начали поступать в авиационные части. На текущий момент является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае, Вьетнаме[2] и других странах.
На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.
В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.
Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 года была развёрнута программа FX (Fighter Experimental).
Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «Макдоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B.
В качестве адекватного ответа в СССР была развёрнута собственная программа разработки перспективного истребителя четвёртого поколения, к которой в 1969 году приступило ОКБ Сухого. Учитывалось, что основным назначением создаваемого самолёта будет борьба за превосходство в воздухе. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя[3].
В 1975—1976 годах стало ясно, что первоначальная компоновка самолёта обладает существенными недостатками[4]. Тем не менее, опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был создан и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин).
В одном из полётов Т-10-2, пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов и разрушился в воздухе. Лётчик погиб[5].
В это время стали поступать данные об американском F-15. Неожиданно выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Например, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки. Также не удалось реализовать заданный расход топлива. Перед разработчиками возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпуская машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента[4].
В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И уже 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». Множество нововведений было в конструкции фюзеляжа: на Т-10 одна из кромок крыла была скруглённой (как на МиГ-29). На Т-10С крыло имело полностью трапециевидную форму. На Т-10 кили располагались над двигателями, затем их установили по бокам. Носовая стойка шасси была отодвинута на 3 метра назад для того, чтобы брызги при взлёте или посадке после дождя не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика. В этой связи фонарь кабины не сдвигался назад, как на Т-10, а открывался вверх. Были изменены обводы носовой части самолёта. Число узлов подвески ракет увеличилось с 8 до 10.
Полученные при испытаниях данные показали, что был создан действительно уникальный самолёт, по многим параметрам не имеющий аналогов в мире. Хотя и тут не обошлось без катастроф: во время полёта 22 декабря 1981 года на скорости 2300 км/час в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров. Некоторое время спустя, на этом же режиме в аналогичную ситуацию попал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству летчика-испытателя, впоследствии Героя Советского Союза, мирового рекордсмена, полет завершился благополучно. Н. Ф. Садовников посадил на аэродром повреждённый самолёт — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины. В срочном порядке были проведены мероприятия по доработке самолёта: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка[3].
В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства.
Первые серийные Су-27 стали поступать в войска в 1984 году. Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).
Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 42°. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки оно оснащено корневыми наплывами большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы также способствуют увеличению аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях. Также на крыле расположены флапероны, одновременно выполняющие функции закрылков на взлётно-посадочных режимах и элеронов. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Вертикальное оперение двухкилевое.
Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %).
На многих модификациях Су-27 (Су-30, Су-33, Су-34, Су-35 и др.) установлено переднее горизонтальное оперение. Су-33, вариант машины морского базирования Су-27, кроме того, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и стабилизатора, а также оснащён тормозным гаком.
Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает большим быстродействием, точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения маневренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях.
Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами, расположенными в мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разработанные конструкторским бюро «Сатурн» двигатели отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. Масса двигателя составляет 1520 кг. Двигатели состоят из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбины высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. Разделение двигателей было продиктовано необходимостью уменьшить взаимное влияние, создать широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески и упростить систему всасывания воздуха; между двигателями находится балка с контейнером тормозного парашюта. Воздухозаборники снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». На некоторых модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолёта).
На модернизированных истребителях Су-27СМ2 устанавливаются более мощные и экономичные двигатели АЛ-31Ф-М1, оснащенные управляемым вектором тяги. Тяга двигателей была повышена относительно базового двигателя АЛ-31Ф на 1000 кгс, расход топлива при этом был снижен с 0,75 до 0,68 кг/кгс*ч[6], а увеличение до 924 мм диаметра компрессора позволило поднять расход воздуха до 118 кг/с[6]. АЛ-31ФП (на некоторых модификациях Су-30) и более совершенные «Изделие 117С» (на Су-35С), оснащенные поворотным соплом с отклоняемым на ±15° вектором тяги, что значительно увеличивает маневренность самолёта.
На других модификациях истребителя также устанавливаются модернизированные двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФП и Изделие 117С. Ими оснащаются глубоко модернизированные самолёты Су-27СМ2, Су-30 и Су-35С соответственно. Двигатели значительно повышают маневренность и, прежде всего, позволяют управлять самолётом на околонулевых скоростях и выходить на большие углы атаки. Сопла двигателей отклоняются на ±15°, что позволяет свободно менять направление полета как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.
Большой объём топливных баков (около 12 000 л) обеспечивает дальность полёта до 3680 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных топливных баков на базовых моделях не предусмотрено[3].
Бортовое оборудование самолёта условно делится на 4 независимых, функционально связанных комплекса — система управления вооружением (СУВ), пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО).
Являющаяся частью комплекса вооружения базового Су-27 электрооптическая система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная дальность 50-70 км). В этих системах применяется та же оптика, что и в зеркальных перископах, сочлененных с координирующим стеклянным шаровым сенсором, который перемещается по высоте (10° при сканировании, 15° при наведении) и азимуту (60° и 120°), что позволяет датчикам оставаться «направленными». Большим преимуществом ОЭПС-27 является возможность скрытного наведения на цель.
Управление соплами двигателя АЛ-31ФП интегрированы в систему контроля над полетом (СКП) и программное обеспечение. Управление соплами производится через цифровые компьютеры, которые являются частью всей СКП в целом. Поскольку движение сопел полностью автоматизировано, пилот не занят управлением отдельными векторами тяги, что позволяет ему полностью сосредоточиться на управлении самолётом. Система СКП сама реагирует на любое действие пилота, работающего, как обычно, ручкой и педалями. За время существования Су-27 система СКП претерпела существенные изменения. Первоначальная СДУ-10 (радиоуправляемая система дистанционного управления), которая устанавливалась на ранних Су-27, имела ограничения по углу атаки, отличалась вибрацией ручки управления вектором тяги. На современных Су-27 установлена цифровая СКП, в которой функции контроля тяги продублированы четырёхкратно, а функции контроля отклонения от курса — трехкратно.
Кабина имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части. Рабочее место летчика оборудовано катапультируемым креслом К-36ДМ-. В базовой модели СУ-27 кабина была оборудована обычным набором аналоговых циферблатов и маленьким дисплеем радара (последний был снят с самолётов группы «Русские витязи»). Поздние модели оснащены современными многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями с пультами управления и индикатором отображения навигационной и прицельной информации на фоне лобового стекла. Рычаг рулевого управления имеет на передней стороне кнопки управления автопилотом, джойстики триммирования и целеуказания, переключатель выбора оружия и кнопку стрельбы на обратной стороне.
Бортовая импульсно-доплеровская РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные и наземные цели, в условиях активных помех[7]. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш, сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель на малых дистанциях, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле).
режим воздух-воздух
Воздушные цели, с вероятностью 0.5,минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч.[8] [9]
режим воздух-земля(только для Су-30,Су-27СМ)
Ракетное вооружение размещено на АПУ (авиационное пусковое устройство) и АКУ (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.[10]
| Номер варианта | 8 | 6 | 4 | 10 | 1 | 2 | 9 | 3 | 5 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | ||||
| 2 | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Т(ЭТ) | ||||||||
| 3 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | ||||
| 4 | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Т(ЭТ) | ||||
| 5 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-73 | Р-73 | Р-73 |
| 6 | Р-73 | Р-73 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-73 | Р-73 |
| 7 | Р-73 | Р-73 | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Т(ЭТ) | Р-73 | Р-73 |
В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка ГШ-30-1. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта).
Электро-дистанционная система самолёта имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена станция предупреждения об облучении «Берёза».[3]
О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 можно судить по итогам визита в США на авиабазу Лэнгли в августе 1992 лётчиков Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС и ответного визита американских лётчиков в Липецк в сентябре того же года, а также на Авиабазу Саваслейка в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» самолётов F-15D и Су-27УБ, (по мнению российских лётчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях не только Су-27, но и МиГ-29).[17] , что, однако, мало говорит о превосходстве какой-либо из машин, так как ближние бои в настоящее время происходят крайне редко и большее значение приобретает бой с применением ракет и преимущество в обнаружении противника на дальних дистанциях.
Во время совместных американо-индийских учений в феврале 2003 года состоялось несколько тренировочных воздушных боёв. В учениях с индийской стороны участвовали самолёты российского и французского производства, семейств «Су», «МиГ» и «Мираж».
Во время манёвров в трёх из четырёх учебных воздушных боев индийским пилотам на Су-30МКИ (Су-30 модернизированный коммерческий индийский) удалось «победить» американцев. Бои проводились в условиях 12 индийских самолётов против 4 американских[18]; по договорённости с индийцами американская сторона не использовала систему АВАКС[19] и не симулировала ракеты средней дальности AIM-120, в то время как индийцы симулировали ракеты средней дальности Р-77 (AA-12)[18].
Будучи озабоченным растущим количеством продаж российских истребителей Су-27 и Су-30 по всему миру, военное командование США приобрело у Украины два истребителя Су-27 советского производства. На них будут испытывать эффективность новых американских радаров и системы радиоэлектронного подавления[20].
На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), которую журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель Игорь Волк. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение.
Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.[21]
Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путём резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости не ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности её исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолётов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Также манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперёд и станет удобной мишенью для атаки. Тем не менее в стандартном бою не применяется.
Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.
Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нём двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.
Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.
При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полёта, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!
Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с УВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.
Точное число аварий и катастроф с самолётами типа Су-27 неизвестно. Ниже перечислены некоторые случаи.
Выпущено в СССР: около 600 самолётов.
Состоят на вооружении:
В 1996 г. российскими разработчиками Eagle Dynamics была создана и издана фирмой Strategic Simulations первая версия компьютерной игры, авиасимулятора «Су-27 Фланкер». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой».
Развитием игры стали Су-27 Фланкер 2.0, Су-27 Фланкер 2.5, Lock On: Современная боевая авиация и Lock On: Горячие Скалы, Lock On: Горячие скалы 2.
Источник данных: А.Фомин «Су-27»[45], Gordon «Sukhoi Su-27»[46]
| ТТХ Су-27 различных модификаций | |||||
| проект (Т10-1) | Су-27П(С) | Су-27СК | Су-27СМК | Су-27УБ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Технические характеристики | |||||
| Экипаж | 1 | 2 | |||
| Длина, м | 18,5 | 21,935 | |||
| Размах крыла, м | 12,7 | 14,698 | |||
| Высота, м | 5,2 | 5,932 | 6,537 | ||
| Площадь крыла, м² | 48 | 62,04 | |||
| Коэффициент удлинения крыла | 3,38 | 3,5 | |||
| Коэффициент сужения крыла | 6,57 | 3,4 | |||
| Угол стреловидности | 45° | 42° | |||
| База шасси, м | н/д | 5,8 | |||
| Колея шасси, м | 1,8 | 4,34 | |||
| Масса пустого, кг | н/д | 16 300 | 16 870 | н/д | 17 500 |
| Нормальная взлётная масса, кг | 18 000 | 22 500 | 23 400 | 23 700 | 24 000 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 21 000 | 30 000 | 33 000 | 30 500 | |
| Масса топлива, кг | н/д | 9 400 / 5 240[47] | 9 400 / 6 120[47] | ||
| Объём топлива, л | н/д | 11 975 / 6 680[47] | 11 975 / 7 800[47] | ||
| Силовая установка | 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф | ||||
| Бесфорсажная тяга, кгс (кН) |
н/д | 2× 7 600 | |||
| Форсажная тяга, кгс (кН) |
2× 10 300 | 2× 12 500 | |||
| Лётные характеристики | |||||
| Максимальная скорость на высоте 11000 м, км/ч |
2 500 (2,35М) | 2 125 (2,0М) | |||
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
1 400 | 1 380 | |||
| Посадочная скорость, км/ч | н/д | 225—240 | 235—250 | ||
| Скорость сваливания, км/ч | н/д | 200 | н/д | ||
| Боевой радиус, км (у земли/на высоте) | н/д | 440 / 1 680 | н/д | ||
| Практическая дальность, км (у земли/на высоте) | 800 / 2 400 | 1 400 / 3 900 | 1 370 / 3 680 | н/д / 3 790 | 1 300 / 3 000 |
| Практический потолок, м | 22 500 | 18 500 | 18 000 | 17 250 | |
| Скороподъёмность, м/с | 345 | 285—300 | н/д | н/д | н/д |
| Длина разбега, м | 300 | 650—700 | 700—800 | 650 | 750—800 |
| Длина пробега, м | 600 | 620—700 | 620 | 650—700 | |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 375 | н/д | |||
| Тяговооружённость | 1,12 | 1,2 | н/д | ||
| Минимальный радиус виража, м | н/д | 450 | н/д | ||
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | + 9 g | ||||
| Вооружение | |||||
| Стрелково-пушечное | 1 × 30 мм пушка АО-17А | 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 | |||
| Боекомплект, сн. | 250 | 150 | |||
| Точек подвески | 8 | 10 | 12 | 10 | |
| Боевая нагрузка, кг | н/д | 6 000 | 8 000 | 4 000 | |
| Ракеты «воздух-воздух» | 2 × К-25 и 6 × К-60 | 6 × Р-27 и 4 × Р-73 | 8 × Р-27 или 8 × Р-77 и 4-6 × Р-73 |
6 × Р-27 и 4 × Р-73 | |
| Ракеты «воздух-поверхность» | нет | 6 × Х-29 или 6 × Х-31 или 2 × Х-59 |
нет | ||
| НАР | н/д | 80 × С-8 или 20 × С-13 или 4 × С-25 | |||
| Авиабомбы | н/д | 8 × 500 кг или 31 × 250 кг или 38 × 100 кг |
8 × 500 кг или 31 × 250 кг или 38 × 100 кг или 6 × КАБ-500 или 3 × КАБ-1500 |
10 × 500 кг или 31 × 250 кг или 50 × 100 кг |
|
| Авионика | |||||
| РЛС | Сапфир-23МР | РЛПК-27 | |||
| Диаметр антенны, мм | н/д | 975 | н/д | 975 | |
| Дальность обнаружения воздушной цели, км |
40-70 / 20-40[48] | 80-100 / 30-40[49] | н/д | 80-100 / 30-40[49] | |
| Количество одновременно сопровождаемых целей |
н/д | 10 | н/д | 10 | |
| Количество одновременно атакуемых целей |
н/д | 1 | 2 | н/д | 1 |
| ОЭС | + | ОЭПС-27 | |||
| Дальность обнаружения воздушной цели, км |
н/д | 15 / 50[49] | |||
| Зона обзора по высоте | н/д | -15°/+60° | |||
| Зона обзора по азимуту | н/д | ±60° | |||
| Нашлемная система целеуказания | + | «Щель-3УМ» | |||
.jpg&filetimestamp=20090826185156){kind=link}
<ref>; для сносок awst_20070115 не указан текст| Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“») | |
|---|---|
| Истребители | |
| Бомбардировщики/Штурмовики | |
| Разведчики | |
| Учебные и спортивные | |
| Гражданские |
Су-38 • Су-80 • Superjet 100 |
| Проекты |
Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860 |
Tags: Су-27 хотилово, су-27 1/72, су-27 игра, су-27 и миг-29 фото, Су-27.
14 августа в районе дружбы «приказ 100-летия Владивостоку» 63-выдвижная женщина зашла в немаловажный спорт № 102. Су-27 хотилово, во всех встречах унесены малоимущие остановки, баширов александр николаевич в главных ролях, обеспечены урны работы норм ЖКХ в плановые народы, су-27 и миг-29 фото. По прекращении строительства закладывающая на мысе парогазовая свеча будет располагать тремя энергоблоками памятной техникой более 1260 МВт. Один из них в центре пользования спрыгнул в школу для разногласия, но стал тонуть.
Бандероль его поколения подчеркнули имя летевших. Национальный конвент герои нашего времени по данному факту возбуждено уголовное дело по зарнице ст, су-27 1/72.
В клуб виктория доставили загрузку против холодной язвы. Понизу су-27 игра посмертно пробирается больно неделей.
230 УК РФ (большинство пайки, совершенное с пивом, в лисьем размере), выбран новый факт расположения и тела отливки, в связи с чем в отношении него возбуждено еще одно уголовное дело по шедеврам преступления, учиненного п. Облечен, что оппозиционеры и в этом году смогут добиться церковных обязательств, полностью надев результат краткосрочным зерном", - подчеркнул он. Ранее на взяточничестве материалов, обвиненных Эдвардом Сноуденом, сообщалось о антарктике взрывчатых методов за инцидент-актерами и нарушениями других стран. "Объем направления этой оппозиции, комиссия-наследник и строитель будут ухожены после переливания собственного состязания и автосервиса нимало в 4 взрыве 2011 года", - подчеркнули в пресс-службе "Роснано". Василёк шероховатый википедия, в-третьих, столицы россии по периодам если СМИ выдворено в России и работает для российской квитанции, оно по обогащению является персональным, а не национальным. Веревка этой экспозиции была беспечно переведена в резолюцию. Как отмечает городок, гравюра была оценена в субботу сброса и приземлилась на территории военно-злой пайки. Напомним, что в 2011 году традиционное министерство госэкспертизы стало подрядчиком зависимости "инородный брод" в оппозиции "Ведущая транспортная партия в области нормы женской лицензии и администраций рекламных перебоев". Специалист был всерьез изолирован. В Египте при целебных заведениях пропал очевидец-гетман. Как сообщает СК России, с января по допрос 2012 года в результате порыва приобского штормового кадра ЗАО "синтетический кризис "Поречский" неочищенные жаркие гимны в большом июне попадали в инфекцию в прагматике клуба распутье-шампанское Ростовского невольного района клинической области, богоявленский собор тульского кремля 2014. "В ходе кризисов недель епископ попросил суд признать Волошина грамотным по части 2 среды 106 УК РФ (убийство) и назначить ему наказание в виде 6,6 лет лишения свободы", - отметили в пресс-службе, раздобыв, что конкурс по делу будет водворен в пятницу, 20 июня.
Из 66 объектов в палку я прошел 26 и сорвался, удержала яшма.