Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer, Фе́нсер — англ. Фехтовальщик) — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

По состоянию на 2011 год средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, составлял 25-27 лет.^[2] Первоначально планировалось заменить 60—70 % самолётного парка Су-24 новейшим Су-34, а остальные — модернизировать до варианта Су-24М2.^[3] Однако после ряда катастроф было принято решение списать все Су-24 к 2020 году.^[4] Также в феврале 2012 года обьявлено о снятии бомбардировщиков СУ-24 с вооружения ВС Республики Беларусь.^[5]

История создания и производства

17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ проведены с января 1970-го по июль 1974-го.^[6]. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М, МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Испытания Су-24 проведены с более чем 2000 полётов.^[7] ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение^[6]

Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин.

Модернизированный Су-24М2 совершил первый полёт в 2001 году. Предварительный этап испытаний начат в 2004 году. В 2006 году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний.^[8] В 2007 году первые 2 Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.^[9]

Конструкция

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений — 16° на взлёте и при посадке, 35° в крейсерском дозвуковом полёте, 45° при боевом маневрировании и 69° при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.

На самолёте установлены два ТРДДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг^[10] с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.

Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.
Некоторые технические решения при проектировании Су-24 были позаимствованы у американского истребителя-бомбардировщика F111.

Места базирования российских Су-24

• Шагол — 2-й гв. бап (Су-24М)
• Сиверский-2 — 67-й бап (Су-24М)
• Хурба — 277-й бап (Су-24м)
• Переяславка-2 — 302-й бап (Су-24M и Су-24М2)
• Воронеж — 455-й бап (Су-24М)
• Морозовск — 559-й бап (Су-24М)
• Смуравьёво — 722-й бап (Су-24)
• Ейск — 959-й бап (Су-24)
• Черняховск — 4-й гв. омшап (Су-24М)
• Мариновка — 11-й орап (Су-24МР)
• Шаталово — 47-й гв. орап (Су-24МР)
• Мончегорск — 98-й ограп (Су-24МР и Су-24)
• Возжаевка — 293-й орап (Су-24МР)
• Бада — 313-й орап (Су-24МР)
• Варфоломеевка — 799 орап (Су-24МР)
• Лебяжье — 1-й бап (Су-24)
• Липецк-2 — 968-й иисап (несколько)
• Гвардейское — 43-й гв.омшап (Су-24)
• Остров — 240-й гв.осап (Су-24М)

Модификации

• Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в 1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м^[10].
• Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолетов^[1].
• Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолетов^[11].
• Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
• Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30-50 м (кратковременно — 10-30 м). Расширена номенклатура высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М^[12].

Боевое применение

В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.

Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).

Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.

Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было по разным причинам потеряно три машины.

Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году^[13]. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминаются, однако часть экспертов указывает на потерю двух^[14][15][16] самолётов этого типа (см. подробнее).

Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года^[17][18][19].

Аварии и катастрофы

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации, потеряно около 100 самолётов^[20].

12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт, погибло 7 человек^[21];

В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М^[22];

29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП^[23];

14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался^[24];

07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли^[25];

27.06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет^[26];

24.09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя^[27];

11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы^[28];

19.02.2002 под Псковом разбился Су-24, оба пилота погибли^[29];

15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в ЛенОбласти, один человек пострадал, разрушено несколько зданий^[30];

07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бода Читинской области. Оба пилота погибли^[31];

16.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались^[32];

16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности^[33];

15.03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался^[34];

30.07.2006 разбился Су-24М при взлете с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полета на параде^[35];

23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались^[36];

09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374)^[37] 929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобожден 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России ^[38];

19.11.2008 19 декабря 2008 года в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться^[39];

В июне 2009 года разбились сразу два самолёта. 17 июня в Мурманской области на аэродроме Мончегорск разбился фронтовой бомбардировщик Су-24МР. Самолет упал на взлетную полосу, разрушился и полностью сгорел. Экипаж успел катапультироваться. На земле жертв и разрушений не было^[40]. Начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов заявил, что причиной аварии, по всей видимости, стала ошибка пилота^[41];

17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился Су-24, который упал на взлетную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. Причина катастрофы — ошибка экипажа;

19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались^[42]. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление^[43];

17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт^[44]. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полёта. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта^[45];

20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу^[46];

29.11.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолет восстановлению не подлежит^[47];

13.02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24 в районе озера Большой Кашкул в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался^[48].

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-24М:

Источник данных: POLYGON «Су-24»^[49]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 24,594 м (с ПВД)
• Размах крыла:  
  • при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м
  • при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м
• Высота: 6,192 м
• Площадь крыла:  
  • при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м²
  • при угле стреловидности χ=69°: 51 м²
• Коэффициент удлинения крыла:
  • при угле стреловидности χ=16°: 5,64
  • при угле стреловидности χ=69°: 2,107
• Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
• Поперечное V крыла: −4,5°
• База шасси: 8,51 м
• Колея шасси: 3,31 м
• Масса пустого: 22 300 кг
• Масса снаряжённого: 23 700 кг
• Нормальная взлётная масса: 33 500 кг
• Максимальная взлётная масса: 39 700 кг
• Нормальная посадочная масса: 24 500 кг
• Максимальная посадочная масса: 28 000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
• Объём топливных баков: 11 860 л
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 7800 кгс (76,5 кН)
  • Форсажная тяга: 2 × 11 200 кгс (110 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на большой высоте: 1700 км/ч (1,35М)
  • на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
• Скорость отрыва: 360—400 км/ч
• Посадочная скорость: 285—310 км/ч
• Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
• Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
• Практический потолок: 11 500 м
• Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при норм. взлётной массе при χ=16°)
• Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
• Длина разбега: 1150 — 1250 м (при норм. взлётной массе)
• Длина пробега: 950 — 1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом) 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6,5g

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
• Точки подвески: 8
• Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная)
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
  • ракеты «воздух-поверхность»:
    • 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
    • 3 × Х-29Л/Т или Х-59
    • 6 × С-25Л
    • 2 × Х-58
• Неуправляемые ракеты:  
  • 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
  • 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
  • 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
  • 4 × 240 мм С-24 или
  • 6 × 266 мм С-25
• Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
  • 3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
  • 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
  • 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
  • 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
  • 38 × 100 кг (ОФАБ-100) или
  • 7 × контейнеров КМГУ-2
• Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
• Подвесной контейнер «Фантасмагория»

На вооружении

•  Россия —
  • ВВС России 124 Су-24М^[50], 40 Су-24М2^[51] и 100 Су-24МР, по состоянию на 2011 год.^[52] Все Су-24 будут списаны к 2020 году.^[53]
  • ВМФ России 51 Су-24
•  Украина —
  • ВВС Украины (всего около 120): 25 Су-24 в войсках и 23 Су-24МР, некоторое количество Су-24М по состоянию на 2010 год^[54]. Зимой 1992 года, почти сразу после распада СССР, 6 Су-24, взлетев с авиабазы на Украине, перелетели в Россию вместе со знаменем части.
•  Алжир — 11 Су-24, 7 Су-24MK и 4 Су-24МР, по состоянию на 2010 год^[55]
•  Узбекистан — 23 Су-24, по состоянию на 2010 год^[56]
•  Иран — 30 Су-24MK, 24 из них были перегнаны из Ирака в 2003 году^{[источник не указан 202 дня]}, по состоянию на 2010 год^[57]
•  Сирия — 20 Су-24, по состоянию на 2010 год^[58]
•  Ангола — 12 Су-24, по состоянию на 2010 год^[59]
•  Казахстан — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год^[60]
•  Азербайджан — 5 Су-24, по состоянию на 2010 год^[61]

Бывшие

•  Белоруссия — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год.^[62] В феврале 2012 года Юрий Жадобин, министр обороны Беларуси, обьявил о снятии бомбардировщиков с вооружения.^[5]
•  Ирак Часть уничтожена во время войны 2003, остальные перешли в Иран.
•  Ливия 6 Су-24МК, все уничтожены в ходе войны 2011 года.

См. также

• Бомбардировщик
• Список самолётов

Аналоги

• Су-34
• F-111
• Panavia Tornado

Примечания