Дизель-поезд ДР1 — дизель-поезд рижский, первая модификация.

В 1963 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) началось производство дизель-поездов серии ДР: сначала поезда ДР1, а затем его усовершенствованных модификаций — дизель-поездов ДР1П и ДР1А. После распада СССР производство дизель-поездов серии ДР1 было возобновлено только в 2006 году. Модификация выпускалась под заказ Белорусской железной дороги под обозначанием ДР1Б.

Обычно дизель-поезд ДР1 состоит из двух моторных М, имеющих силовую установку и кабину управления, и двух или четырех прицепных П вагонов, составленных по схеме М + (2—4) П + М. Также дизель-поезд ДР1 может быть и в трёхвагонном исполнении М + П + П с кабиной управления. ДР1Б выпускается, кроме того, в межобластном варианте М(3 класс) + П(2 класс) + П(1 класс) + П(1 класс и бар) + П(2 класс) + М(3 класс).

Технические данные

Дизель-поезд ДР1А состоит из двух моторных с кабинами управления и одного, двух или четырех прицепных вагонов. Возможно также трехвагонное исполнение поезда (один моторный вагон с кабиной управления, один прицепной и один прицепной с кабиной управления). Предусмотрена возможность эксплуатации дизель-поездов по системе двух единиц.

• Конструкционная скорость поезда 33 м/с (120 км/ч),

Кузов и внутреннее оборудование

• Кузова вагонов цельнометаллические сварные несущей конструкции.
• Рама кузова без хребтовой балки состоит из двух консольных частей, соединенных продольными балками, и набора поперечных элементов.
• Консольные части собраны из сварных балок замкнутого сечения и гнутых профилей.
• Поперечные элементы рамы моторного вагона выполнены из швеллера, а прицепного — из профилей z-образного сечения.
• Продольные балки рамы состоят из гнутого швеллера, угольника и диафрагмы, обшитых гнутыми несущими листами.
• Крыша, боковые и торцовые стены состоят из каркаса и листов обшивки.
• Для монтажа оборудования силовой установки в крыше моторного вагона над машинным отделением имеется люк.
• Поезда максимально унифицированы и отличаются лишь величиной напряжения в цепях управления, комфортабельностью и некоторыми другими усовершенствованиями.
• Внутренняя поверхность кузова покрыта слоем противошумной мастики.
• В перегородках и дверцах машинного отделения моторных вагонов применена усиленная звукоизоляция.
• Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из слоистого пластика; пол покрыт линолеумом.
• Вагоны имеют по две задвижные двери с каждой боковой стороны. Двери открываются и закрываются автоматически, централизованно из кабины управления.

Условия эксплуатации

В зависимости от величины пассажиропотоков эксплуатируют трехвагонные поезда, составленные по схеме М + П + М, а также составы из одного моторного М, одного или двух прицепных П и одного прицепного с кабиной управления Пг вагонов. Дизель-поезда ДР1П (модель 63-319) и ДР1А (модель 63-323) предназначены для эксплуатации на линиях с низкими и высокими платформами.

Компоновка вагонов

• Количество мест для сидения в составе из шести вагонов составляет 632.
• В моторном вагоне имеются:
  • салон для пассажиров
  • два тамбура
  • машинное отделение
  • кабина управления и служебное помещение.
• В прицепном вагоне:
  • салон для пассажиров
  • два тамбура
  • туалетное помещение (на ДР1А более новой постройки и ДР1Б расположен в моторном вагоне, за счёт уменьшения служебного помещения)
• В салонах установлены полумягкие двусторонние диваны, с одной стороны от центрального прохода шестиместные, а с другой — четырехместные. Над окнами имеются багажные полки.
• Пассажирский салон отделен от тамбуров перегородками с раздвижными дверями. Окна пассажирских помещений с двойными стеклами пакетного типа имеют в верхней части открывающиеся форточки. Наличники окон выполнены из стеклопластика.
• Служебное отделение моторного вагона при необходимости можно использовать в качестве почтового или багажного отделения или организовать в нем буфет.

Кабина управления

Расположена в передней части моторного вагона. Лобовые и боковые окна сделаны из безосколочного стекла и снабжены стеклоочистителями и электрообогревателями.

• Для машиниста и его помощника установлены мягкие поворотные кресла с регулируемыми спинками, а на задней стене кабины — дополнительно укреплено откидное сиденье.
• В кабине размещены
  • пульт с аппаратами управления, контрольно-измерительными и сигнальными приборами
  • аппаратура системы радиооповещения пассажиров
  • поездная радиостанция ЖРЗМ

Отличия кабины ДР1Б:

• обновленный дизайн
• широкое применение пластиков и композитных материалов
• кресла КЛ-7500
• регулируемая светодиодная подсветка приборов
• радиостанция РВ-1.1М "Транспорт"
• скоростемер 3СЛ2М и локомотивная сигнализация заменены системой КЛУБ-У
• многослойные электрообогревные лобовые стекла
• наличие системы автоматической противопожарной и охранной сигнализации

Силовая установка

Дизель М-756Б (высокооборотные дизельные двигатели для дизель-поездов поставлялись Лениградским заводом Звезда^[1]) и гидропередача ГДП-1000 смонтированы на общей раме, установлены в машинном отделении моторного вагона на амортизаторах.

Тележки

Ведущая и поддерживающая тележки моторного вагона аналогичны по конструкции тележкам прицепного вагона за исключением колесных пар. У ведущих тележек колесные пары имеют двухступенчатые осевые редукторы. Первая ступень редуктора выполнена цилиндрической, вторая — конической. Тяговые и тормозные усилия передаются с рамы тележки на кузов вагона при помощи шкворня и тяговых поводков.

Тормозное Пневматическое оборудование

• Вагоны дизель-поезда оборудованы механическим дисковым тормозом с электропневматическим или пневматическим управлением и ручным приводом.
• Ступицы с тормозными дисками напрессованы на оси колесных пар, к ступицам прижимаются специальные колодки.
• В каждом вагоне установлено по четыре крана экстренного торможения.
• Ручным тормозом оборудованы: ведущие тележки моторных и одна из тележек прицепных вагонов,

кроме автоматического тормоза.

• Пневматическое оборудование вагонов, осуществляет питание:
  • аппаратов дистанционного управления дизелем и гидропередачей, системы пескоподачи,
  • цилиндров привода дверей, стеклоочистителей
  • и системы подачи звуковых сигналов.

Электрооборудование

ДР1П

• постоянный ток для цепей управления — напряжением 75 В
• для цепей освещения и вспомогательного оборудования — напряжением 110 В.

ДР1А

• номинальное напряжение цепей управления и вспомогательного оборудования — 110 В постоянного тока,
• у электропневматического тормоза, локомотивной сигнализации, оповестительной установки и радиостанции — 50 В.

Питание энергией электрических цепей и подзаряд аккумуляторных батарей осуществлены от стартер-генератора СТГ-7, мощностью 41 кВт, а регулировка напряжения — автоматическая.

• Для пуска дизеля на моторном вагоне установлены аккумуляторные батареи.
• Все электрическое оборудование вагонов имеет соответствующую защиту от перегрузок, коротких замыканий и заземлено.

Освещение

Вагоны освещаются лампами накаливания от сети постоянного тока напряжением 110 В. в пассажирских салонах светильники расположены в 2 ряда над диванами. Предусмотрено дежурное освещение салонов и тамбуров, машинного отделения, ходовых частей и шкафов с электрооборудованием.

Вентиляция и отопление

Система вентиляции пассажирских салонов приточно-принудительная непрерывного действия. состоит из жалюзи с фильтрами, вентиляционных агрегатов и воздушных каналов.

• В каждом моторном вагоне установлено по одному а в прицепном — по два вентиляционных агрегата. Эти агрегаты расположены в чердачном помещении над тамбуром.
• Наружный воздух засасывается через жалюзи, очищается от механических примесей в металлическом промасленном фильтре и подается вентиляторами в расположенный на потолке канал, из которого через распределительные насадки поступает в пассажирское помещение. *Воздух удаляется из салона через жалюзи в торцовых раздвижных дверях и через открытые двери при выходе пассажиров.
• Кабина управления вентилируется встречным потоком воздуха через два вентиляционных патрубка, а также через открытые боковые окна.
• В служебном и туалетном помещениях установлены дефлекторы.

Предусмотрено три режима работы вентиляционной системы: летний, переходный и зимний.

• При летнем режиме в каждый вагон поступает не менее 9000 м³/ч, при переходном — не менее 4500 м³/ч и при зимнем режиме не менее 2200 м³/ч свежего воздуха.

Вагоны 1 класса и кабины управления межобластной составности ДР1Б оборудованы системой кондиционирования.

Дизель-поезда ДРБ1, ДРБ1м и ДР1ПТ с локомотивной тягой

В 1997 году Белорусской железной дорогой было решено использовать прицепные вагоны расформированных дизель-поездов семейства ДР1, моторные вагоны которых были списаны, для формирования дизель-поездов с локомотивной тягой. В качестве тяговых использовались секции грузовых двухсекционных тепловозов 2М62 и 2М62У производства Луганского тепловозостроительного завода, которые прошли модернизацию для возможности управления дверями и электроаппаратурой в вагонах. Эти дизель-поезда получили обозначение ДРБ1 (Дизель-поезд Рижский, Белорусской железной дороги, 1-й тип).

Первоначально дизель-поезда формировались из промежуточных прицепных вагонов поездов семейства ДР1 и двух секций тепловоза 2М62 или 2М62У. Однако поскольку мощность двухсекционного тепловоза была избыточной, в дальнейшем вместо одной из секций тепловоза стали использоваться головные прицепные вагоны с кабиной управления и вторым пассажирским салоном на месте машинного отделения. В большей части поездов в роли головного вагона используется переделанный моторный вагон поезда ДР1, машинное отделение было переделано в пассажирский салон с установкой широких окон и срезанием выступающей части до уровня остальной части вагона. В более поздних поездах в качестве головных используются изначально произведённые на заводе прицепные вагоны, аналогичные используемым в трёхвагонных дизель-поездах ДР1А. Головные вагоны наиболее поздних поездов серий ДРБ1 и ДРБ1м имеют такую же кабину управления, как и у ДР1А, начиная с номера 318.

Большинство поездов после формирования получили собственную нумерацию, исключение составили поезда ДР1-035, 038, 043, 044 и 049. Новые поезда с локомотивной тягой получили обозначение ДР1ПТ, при этом основную часть вагонов в них составляют вагоны из поездов ДР1 с соответствующими номерами. Всего было сформировано 24 поезда — 12 поездов серии ДРБ1, 7 — ДРБ1м и 5 — ДР1пТ.^[2][3] Все поезда, за исключением ДР1ПТ-044, ДРБ1М-12 и ДРБ1М-51 поступили для эксплуатации в депо Могилёв, оставшиеся 3 поезда — в депо Орша.

Литература

• Вагоны: Проектирование, устройство и методы испытаний. Москва, Машиностроение 1978
• Михайленко А. А. Дизель-поезда типа ДР // . — Москва: Транспорт, 1990. — С. 337. — ISBN 5-277-00922-1
• Лернер Б.М. Дизель-поезда // . — Москва: Транспорт, 1982. — С. 279.

Модель

Действующая модель дизель-поезда ДР1А в типоразмере H0 выпускалась в 1992–1993 годах производственным объединением «Сокол», г. Белгород.^[4]

Примечания