Метки: Сибирская военная флотилия, сибирская военная флотилия владивосток.
| Сибирская флотилия | |
|
Крейсер «Жемчуг» в составе Сибирской флотилии |
|
| Годы существования | |
|---|---|
| Страна |
Российская империя |
| Подчинение | |
| Тип | |
| Дислокация |
Охотск (1731—1849) |
| Участие в |
Крымская война |
Сибирская военная флотилия (Охотская флотилия, Петропаловская флотилия) — несколько раз создававшееся соединение военных кораблей на Дальнем Востоке.
Начало плаваний русских судов в Охотском море относится к 1639 году. Посланный из Бутальского острога отряд казачьего десятника И. Ю. Москвитина, поднявшись по реке Алдан и спустившись на ладьях по реке Улье 1 (11) октября 1639 года вышел к побережью Охотского моря, которое тогда именовалось Великом Ламским морем. Здесь первые русские моряки-тихоокеанцы зазимовали, построили «плотбище» (верфь), на которой были выстроены два 17-метровых мореходные судна, коча. На этих кораблях в 1640 г. Иван Москвитин со товарищи обследовал побережье до района нынешнего Магадана и до Шантарских островов, а в 1641 г. вернулся в Якутск[1].
Затем до конца XVII века ещё несколько русских первопроходцев совершали плавания по морям Тихого океана. К числу наиболее известных относятся:
Важным событием для тихоокеанского мореплавания стало основание в Охотске военного порта в 1716 году. В течение 140 лет Охотск оставался главной и единственной русской военно-морской и судостроительной базой на Дальнем Востоке. В мае 1716 г. корабельный мастер К. Плотницкий построил в Охотске ладью «Восток» (известную также под именами «Охота» и «Великое Ламское море»), которая стала первым и до 1727 г. единственным русским военным кораблем на Тихом океане. С июля 1716 г. по мая 1717 г. эта ладья в составе экспедиции казачьего пятидесятника К. Соколова и Н. Трески совершила плавание до Большерецкого острога, тогдашней столицы Камчатки, и обратно[6]. Тем самым, было значительно упрощено сообщение с Камчаткой, ранее проходившее только посуху через Анадырь. С этого времени начались регулярные военно-транспортные и экспедиционные рейсы из Охотска на Камчатку.
В 1720—1721 гг. офицеры русского военно-морского флота, геодезисты Иван Евреинов и Федор Лужин на ладье «Восток», которой управлял кормщик Кондратий Мошков, составили первую карту района Камчатки и Курильских островов, основанную на астрономических наблюдениях[7].
В 1723 г. казенный отряд в Охотском море увеличился на одну ладью, в 1727 г. в Охотске был построен шитик «Фортуна», в 1729 г. — боты «Лев» и «Восточный Гавриил». Годом ранее, в 1728 г., первая Камчатская экспедиция капитана 1 ранга В. И. Беринга построила в Нижнекамчатске бот «Святой Гавриил», замечательное научно-экспедиционное судно.
Эти корабли, пока ещё не оформленные организационно в соединение флота, активно участвовали в следующих исследовательских плаваниях:
Кроме того, эти корабли регулярно совершали транспортные рейсы из Охотска на западное побережье Камчатки, а активная промысловая деятельность содействовала освоению новых территорий в северной части Тихого океана.
В 1743 году на Командорские острова отправился Е. Басов[10].
Через два года М. Неводчиков и Я. Чупров на шитике «Св. Евдоким» дошли до Ближних Алеутских островов и нанесли их на карту[8].
В 1758 году штурман С. Г. Глотов на боте «Св. Иулиан» ушел с промышленниками на Командорские и Алеутские острова и провел там четыре года. Там же, в 1759—1762 гг. побывали мореходы П. Башмаков на корабле «Св. Петр и Павел», С. Черепанов на корабле «Св. Захарий и Елизавета», А. Воробьев на корабле «Св. Иоанн Устюжский», А. Толстых на корабле «Св. Андреян и Наталья». Г.Пушкарев на боте «Св. Гавриил» в 1761 году первым из русских достиг полуострова Аляска[11].
Д. Пайков на боте «Св. Владимир» в 1761 г. впервые побывал на острове Кадьяк[12].
В 1770—1780 гг. активный промысел велся не только на Лисьих островах и у побережья Аляски и Кадьяка, но и на Командорских, Ближних и Андреяновских островах. Сюда был снаряжены экспедиции на судах «Св. Петр и Св. Павел», «Св. Александр Невский», «Св. Андрей Первозванный» и других, принадлежавших различным купеческим компаниям. В 1772 г. на промысел к Лисьим островам отправилось из Охотска три судна: «Св. Владимир» под командованием штурманского ученика Потапа Зайкова[13], «Св. Михаил» под командованием штурманского ученика Дмитрия Полутова и уже упоминавшийся галиот под командованием И. Коровина «Св. Петр и Св. Павел». П.Зайков, до своего возвращения в 1778 г. на Камчатку, побывал на острове Кадьяк.
В 1773 г. на Ближние острова ходил мореход А. Сапожников на корабле «Св. Евпл», встретившийся в 1778 году на острове Уналашка с капитаном Дж. Куком[14].
В 1778 году штурман А. Очередин на «Св. Клименте» и Д. Полутов на «Св. Николае» отправились на Кадьяк и вернулись на Камчатку только в 1785 году.
В этом же году у острова Амля потерпел крушение «Св. Евпл», команда которого была спасена и доставлена в Охотск галиотом «Св. Изосим и Савватий».
В 1782 году в район Лисьей гряды пришли Евстрат Деларов на «Св. Алексее», Ф. Мухоплев на «Св. Михаиле» и галиот штурмана П. Зайкова «Св. Александр Невский». Из-за скопления промысловиков в этой районе эти мореходы объединились и пошли к берегам Америки в залив Принс-Уильям[11].
Активные ближние и дальние морские плавания потребовали организации верфей на берегах Охотского моря и Камчатки, на которых строились корабли разных типов[15].
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1727 | Фортуна | Охотская | М. П. Шпанберг (1727), К. Мошков (1728), В. А. Шестаков (1730), Родичев (1737) | Построен для 1-й Камчатской экспедиции |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1728 | Святой Гавриил | Нижнекамчатская | В. Беринг (с 1728 до 8.1729), И. Шестаков (до 9.1730), Я. Генс (с 9.1730 до 6.1732), И. Федоров (с 6.1732), А. Е. Шельтинг (до 9.1738; до 25.5.1739), И. Верещагин (в 9.1738), В. Вальтон (с 25.5.1739) | Построен для 1-й Камчатской экспедиции (18,3x6,1x2,3 м) |
| 1729 | Восточный Гавриил | Охотская | Федоров (1730) | Построен для экспедиции А. Ф. Шестакова |
| 1729 | Лев | Охотская | Лебедев (1729) | Построен для экспедиции А. Ф. Шестакова |
| 1748 | Акланск | Охотская | Иванов (1749) | |
| 1753 | Иоанн | Охотская | ||
| 1756 | Николай | Охотская | Кожевуин (1767) | |
| 1763 | Гавриил | Охотская | Дудин 1-й (1766), П. К. Креницын (1767) | Участвовал в экспедиции П. К. Креницына |
| 1787 | Святой Николай | |||
| 1788 | Алексий Божий человек | |||
| 1805 | Кадьяк | Охотская | И. Н. Бухарин (1805) | |
| 1808 | Василий | Охотская | ||
| 1819 | Александр | Охотская | А. Л. Хлебалкин (1832) | |
| 1834 | Алеут | Охотская | Пахомов (1835), Скрыпов (1836—1838), А. Л. Хлебалкин (1839—1842), Секерин (1844) | |
| ~ 1840 | Уналашка | Н. И. Парфенов (1840), Е. С. Кузьмин (1841—1843) | ||
| 1843 | Кадьяк | Охотская | Е. С. Кузьмин (1844—1846), Н. И. Шарыпов (1853) | |
| ~ 1845 | Камчадал | Новоархангельская | А. А. Васильев (1845—1850) | |
| 1849 | Ангара | А. М. Чудинов (1850) | ||
| 1834 | Первый | Нижнекамчатская | ||
| ~ 1840 | Уналашка | Н. И. Парфенов (1840), Е. С. Кузьмин (1841—1843) | ||
| 1843 | Кадьяк | Охотская | Е. С. Кузьмин (1844—1846), Н. И. Шарыпов (1853) |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1742 | Святой Пётр | С. Ваксель (1742—1743), Иванов (1753), Г. Пушкарев (1755) | Построен на острове Беринга из остатков разбившегося пакетбота «Святой Пётр» (10,7x3,7x1,6 м) | |
| 1766 | Святой Павел | Охотская | М. Д. Левашов (1766—1769), М. Петушков (1774—1775) | Построен для экспедиции П. К. Креницына и М. Д. Левашова |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1791 | Черный орёл | Нижнекамчатская | Р. Р. Галл (1791), Г. А. Сарычев (1792) | Участвовал в экспедиции Д. Биллингса и Г. Сарычева |
| 1805 | Кадьяк | Охотская | ||
| 1806 | Святой Зотик | Охотская | Н. И. Филатов (1812) |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1739 | Охотск | Охотская | В. А. Ртищев (с 1739), Бахметев (по 24.10.1748) | 24 октября 1748 года во время стоянки в устье р. Большая сорван с якоря, выброшен на берег и разбился. |
| 1755 | Захарий | Охотская | И. Балакирев (1766) | |
| 1758 | Святой Павел | Охотская | Дудин 2-й (1766) | Участвовал в экспедиции П. К. Креницына и М. Д. Левашова |
| 1761 | Святая Екатерина | Охотская | И. Синт (1764—1767), П. К. Креницын (с 1768 до 4.7.1770), Дудин 2-й (с 4.7.1770), В. Ловцов (1775) | Участвовал в экспедиции П. К. Креницына и М. Д. Левашова |
| 1768 | Святой Павел | А. Очередин (1774) | ||
| 1768 | Святой Пётр | (17,1х5,8х2,7 м) | ||
| 1769 | Святой Константин | Охотская | ||
| 1776 | Святой Георгий | Охотская | ||
| 1787 | Охотск | Охотская | ||
| 1791 | Святая Надежда | Охотская | ||
| 1799 | Святой Николай | Охотская | В. И. Кожевин (1806) | |
| 1805 | Охотск | Охотская | С. А. Трубников (1806) |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1737 | Архангел Михаил | Охотская | (18,29х5,49х2,29 м) | |
| 1760 | Святая Елизавета | Охотская | ||
| 1766 | Святая Екатерина | Охотская | ||
| 1774 | Наталия | Охотская | ||
| 1779 | Надежда Благополучия | Охотская | ||
| ~1780 | Святой Павел | Охотская | ||
| 1789 | Обновленные храмы России | Нижнекамчатская | ||
| 1796 | Константин и Елена | Охотская | (17,68х(?)х3,5 м) | |
| 1804 | Святой Феодосий | Охотская | ||
| 1805 | Охотск | Охотская | ||
| ~1807 | Святая Екатерина | Охотская | ||
| 1807 | Святой Иоанн | Охотская | ||
| 1807 | Святой Павел | Охотская | ||
| 1810 | Дионисий | Охотская |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1741 | Святой Иоанн Креститель | Охотская | М. П. Шпанберг (1741—1742), В. А. Хметевский (1753) | Участвовал в экспедиции М. П. Шпанберга (21x5,5x1,9 м) |
| 1740 | Святой Пётр | Охотская | Витус Беринг (с 1740 по 8.12.1741) | Участвовал во 2-й камчатской экспедиции (24,4x6,7x2,9 м) |
| 1758 | Святой Павел | Охотская | А. И. Чириков (1740—1742), И. Ф. Елагин (1741—1742 во время болезни А. И. Чирикова) | Участвовал в экспедиции П. К. Креницына и М. Д. Левашова (24,4x6,7x2,9 м) |
| 1789 | Слава России | Охотская | И. И. Биллингс (с 1789 до 14.8.1791), Г. А. Сарычев (с 14.8 до 29.9.1791), P. P. Галл (с 29.9.1791 по 1792) | Участвовал в экспедиции И. И. Биллингса и Г. А. Сарычева (24,6x7,2x2,9 м) |
| 1789 | Доброе намерение | Охотская | P.P. Галл (по 8.9.1789) |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1789 | Слава России | Охотская | И. И. Биллингс (с 1789 до 14.8.1791), Г. А. Сарычев (с 14.8 до 29.9.1791), P. P. Галл (с 29.9.1791 по 1792) | Участвовал в экспедиции И. И. Биллингса и Г. А. Сарычева (24,6x7,2x2,9 м) |
| 1789 | Доброе намерение | Охотская | P. P. Галл (по 8.9.1789) | |
| 1822 | Николай | Э. К. фон Розенбах (1823—1825), B. C. Скрыпов (1826—1827) | ||
| 1853 | Анадырь | Нижнекамчатская | А. С. Маневский (1853—1854) | |
| 1857 | Пурга | Куплена в США | Г. Г. Тобизин (1858—1863), Пакулин (до 7.1864), А. Ф. Худынцев (с 7.1864 по 1867), Кузнецов (1868), Чепелев (1869) | (24,3х6,6х2,6 м) |
| 1859 | Первая | Николаевская | Астафьев (1861—1862), Н. А. Наумов (1863) | (26,8x7,7x(?) м) |
| 1862 | Вторая (Фарватер) | Николаевская | Пакулин (1863), М. А. Клыков (1865—1869), С. Л. Кириллов (1874) | (17,5x6,0x1,7 м) |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1739 | Большерецк | Большерецкая | В. Эрт (1739), Казин (1742—1744) | Участвовал в экспедиции М. П. Шпанберга (15,2x3,2x1,4 м) |
| ~1770 | Святая Екатерина | Должантов (1774) | ||
| ~1780 | Святая Мария | Охотская | В 1786 он разбился близ устья р. Камчатка |
| Год | Название | Верфь | Командиры | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1827 | Николай | И. И. Фофанов (1827—1830), Д. В. Олесов (1831; 1833—1837), З. А. Нестеров (1832), Кузнецов (1839), Е. С. Кузьмин (1840), П. П. Ушаков (1841—1842) | (22,7x7x4 м) | |
| 1829 | Камчатка | Э. И. Стогов (1830), Н. М. Бутаков (1831—1834), П. И. Чепелев (1835—1836), Д. В. Олесов (1838), Шпир (1840), Н. И. Парфенов (1841) | ||
| 1842 | Курил | Охотская | К. В. Соколовский (1842), А. Н. Рыдалев (1843), П. П. Ушаков (1844—1847), А. И. Григорьев (1848—1850) |
Охотская военная флотилия была создана 21 мая 1731 года[17] и до 1850-х гг. выполняла следующие основные задачи:
Военные задачи перед флотилией не ставились ввиду отсутствия возможного противника, в связи с чем суда флотилии по конструкции относились, в основном, к военно-транспортным типам — парусные галиоты, гукоры и пакетботы, парусно-гребные бригантины, дубель-шлюпки и боты. Эти корабли или не вооружались вовсе или имели на вооружении несколько мелкокалиберных орудий. В общей сложности с 1731 по 1854 год во флотилии числилось 85 судов различных классов, а единовременно — от 5 до 10 кораблей указанных типов.
Общая экономическая отсталость, слабость сельскохозяйственной и промышленной базы, малая заселенность Дальнего Востока быстро вывели флотилию на последнее место во флоте как по материальной части, так и по уровню подготовки личного состава. Охотское кораблестроение считалось самым низкокачественным военным судостроением России своего времени, что усугублялось отсутствием железоделательной и оружейной промышленности в регионе. Хотя база флотилии находилась в Охотске, адмиралтейство располагалось в Иркутске, откуда по рекам и волоком везли на флотилию якоря и пушки. Провиант также приходилось доставлять из бассейна реки Лены. Лучшие военно-морские офицерские кадры оставались служить в европейской части России. Следствием такого печального положения дел стал длинный и скорбный список разбившихся на мелях и скалах кораблей флотилии: шитик «Фортуна» 1737 г., бот «Большерецк» 1744 г., гукор «Св. Петр» 1755 г., галиот «Захарий» 1766 г., бот «Николай» 1767 г., бригантина «Наталия» 1780 г., катер «Св. Зотик» 1812 г., бриги «Елисавета» 1835 г. и «Екатерина» 1838 г., транспорт «Гижига» 1845 г. и многих других… Часто суда погибали со всеми экипажами и пассажирами, и об их судьбе становилось известно лишь спустя несколько лет.
Товаро-пассажирские перевозки занимали основную часть времени летних кампаний, но наиболее яркие моменты истории Охотской флотилии в XVIII веке связаны с её участием в исследовательских экспедициях:
Использование Охотской флотилии исключительно в транспортных и экспедиционных целях превратилось в своеобразную привычку, и когда появилась необходимость военной защиты интересов России на Тихом океане, свою задачу она не выполнила. Первый раз непосредственная военная угроза возникла во время русско-шведской войны 1788—1790 гг., когда на север Тихого океана был послан 16-пушечный бриг английского капера Дж. Кокса, перешедшего на шведскую службу. «К отражению этой первой серьёзной военной угрозы русские были явно не готовы, так как их селения были слабо укреплены, а неповоротливые и тихоходные галиоты промышленников имели на вооружении в лучшем случае несколько легких фальконетов. К счастью для русских, команда и капитан шведского капера, подошедшего в октябре 1789 г. к острову Уналашка, вопреки своему заданию дружески обошлись с русскими промышленниками, встретившимися им на острове»[21].
Другой угрозой стала Япония, которая в 1798—1800 гг. начала экспансию на Южные Курильские острова (в то время принадлежавшие России) и на южное побережье острова Сахалин (в то время России не принадлежавшего). Не имевшие военно-морского флота японцы действовали осторожно, с оглядкой на действия русских властей, но русское военное командование и гражданская администрация не захотели оказать силового противодействия (в связи с чем акция лейтенантов Давыдова и Хвостова на судах Русско-Американской кампании «Юнона» и «Авось» по разорению японских поселений на Сахалине и южных Курилах в 1806 и 1807 гг. были осуждены российскими властями как своевольные), а от попыток дипломатических переговоров о границе японцы регулярно уклонялись. В итоге острова Уруп, Итуруп и ряд мелких островов оказались под контролем Японии к 1800 году.
Важной вехой в освоении русскими Тихоокеанского региона стало основание купцом Г. И. Шелиховым Северо-Восточной компании, которая вначале вела жестокую конкуренцию с другими российскими купеческими компаниями (прежде всего, Лебедева-Ласточника), а потом объединилась с ними в Русско-Американскую компанию[22]. С 1783 г. Компания активно занималась колонизацией Аляски и близких к ней островов, промыслом каланов в алеутских водах. С 1784 г. главной колонией, а потом и столицей Компании в Русской Америке стал остров Кадьяк, а с 1808 г. — город Новоархангельск (Ситка). Компания, существовавшая до 1867 года, имела собственную флотилию «компанейских» кораблей и судов, которые ходили под торговыми флагами, но в ряде случаев получали право представлять интересы Российской Империи.
Между Охотской флотилией и судами Компании существовало своеобразное «разделение обязанностей», по которому флотилия обслуживала порты Охотского моря и западного побережья Камчатки, а Компания — фактории в Русской Америке. Сферой плавания русских кораблей и судов в конце XVIII — начале XIX в. были побережье Охотского моря, Камчатки, Чукотки, Алеутские острова, побережье Аляски южнее Берингова пролива и примерно до Александровского архипелага. Самым южным посещаемым пунктом Охотского моря была Удская губа. Сахалином, Шантарскими и Курильскими островами в то время мало кто интересовался, кроме иногда заплывавших промышленников.
Первая русская кругосветная экспедиция под командованием капитана 1 ранга Г. И. Муловского готовилась в Санкт-Петербурге ещё в 1787 году, но из-за начавшейся русско-турецкой, затем русско-шведской войны и гибели своего главного инициатора была отложена на 16 лет. Наконец, в 1803—1806 гг. состоялось первое русское кругосветное плавание на кораблях Русско-американской компании «Надежда» и «Нева» под командованием капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна и капитан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянского. Хотя эти «корабли», как их называли в Компании, и не принадлежали к Военно-Морскому Флоту России, но по особому указанию императора они несли военные (Андреевские) флаги, а само событие стало эпохальным для русского Дальнего Востока, открыв череду кругосветных и полукругосветных плаваний кораблей из Балтийского моря в Петропавловский порт и Новоархангельск.
Первым военным кораблем Балтийского флота на Дальнем Востоке стал шлюп «Диана», пришедший в 1807—1809 гг. под командованием капитан-лейтенанта В. М. Головнина. Затем на Дальний Восток в первой половине XIX века ходили военные корабли:
Таким образом, с 1809 г. на Дальнем Востоке, помимо Охотской флотилии и «компанейских» кораблей появляется третья военно-морская составляющая — корабли Балтийского флота. В первой четверти XIX века они, в основном, занимались географическими исследованиями в Тихом океане и, отчасти, охраной калановых промыслов от американских браконьеров. Кругосветные плавания получили широкий резонанс в среде морской общественности. К концу 1820-х гг. стала очевидной экономическая неэффективность дальневосточных рейсов, в связи с чем на первый план вышли прагматические соображения: корабли стали посылать с Балтики реже, и, почти исключительно, в транспортных целях. Корабли Охотской флотилии по-прежнему, в основном, занимались транспортными рейсами в Охотском море. Разделение военно-морских сил России на Дальнем Востоке на самостоятельные «сибирскую» и «балтийскую» составляющие в лице Охотской (Сибирской) флотилии и Тихоокеанской эскадры Балтийского флота останется порочной административной практикой вплоть до 1904 г.
1844 год отмечен прекращением русского кораблестроения на Дальнем Востоке. Построенный в этом году транспорт «Гижига» стал последним кораблем охотских судостроителей. На этом строительство кораблей на Дальнем Востоке прервалось до 1934—1936 гг., исключая лишь несколько небольших судов.
Последним значительным российским военным судном, спущенным на воду в XIX в. на Дальнем Востоке, стала деревянная 400-тонная винтовая канонерская лодка «Нерпа», строившаяся с большим трудом в Николаевске-на-Амуре на протяжении почти 15 лет. «Нерпа» был заложена 19 октября 1863 г. (официально 2 февраля 1865) в мастерских Николаевского-на-Амуре военного порта, но в октябре 1866 снята со строительства и законсервирована, перезаложена 1 ноября 1873, спущена 3 марта 1877 и 3 июля 1878 зачислена в списки судов Сибирской флотилии, вступила в строй осенью 1878[23].
Фактически до 1880-х гг. на Дальнем Востоке отсутствовала какая-либо судоремонтная база.
В начале 1850-х гг. намечается быстрое оживление военно-морского присутствия России на Дальнем Востоке, связанное с назначением на пост генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева, будущего Муравьева-Амурского. В это время в военно-морской сфере происходят три важных события.
Во-первых, в результате инициативы Г. И. Невельского Россия в 1850—1853 гг. приобрела земли в нижнем течении реки Амур, приморское побережье до Императорской (ныне Советской) гавани и остров Сахалин. К Амурской экспедиции Г. И. Невельского были приписаны транспорта Охотской флотилии «Байкал» и «Охотск». Во-вторых, в 1849—1851 гг. главный военный порт переносится из неудобной гавани Охотска в Петропавловский порт на Камчатке, а руководство флотилией переходит в руки энергичного военного губернатора Камчатки генерал-майора В. С. Завойко. И в-третьих, в 1853—1855 гг. в дальневосточные воды прибыла дипломатическая миссия графа Е. В. Путятина с целью установления дипломатических отношений с Японией. В связи с этим к 1854 г. на Дальнем Востоке оказался внушительный отряд военных кораблей Балтийского флота — 52-пушечные фрегаты «Паллада» и «Диана», 44-пушечный фрегат «Аврора», 20-пушечный корвет «Оливуца», 10-пушечный транспорт «Двина» и 4-пушечная винтовая шхуна «Восток» (первое русское паровое судно на Дальнем Востоке).
В таком состоянии военно-морские силы России на Дальнем Востоке застигло начало Крымской войны.
Не все военные корабли смогли принять в ней участие: фрегат «Диана» погиб у японских берегов в 1855 г. в результате цунами, а фрегат «Палладу» из-за ветхости и невозможности эвакуировать в устье Амура затопили в Императорской Гавани. Зато фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» приняли активное участие в Петропавловской обороне в августе-сентябре 1854 г. Несмотря на успешное для России завершение этого боя было очевидно, что следующего, более мощного штурма Петропавловск не выдержит, поэтому в апреле-мае 1855 г. главный военный порт, а также население города были эвакуированы оттуда в Николаевский пост. Перебазирование осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть буквально все наличные корабли Охотской флотилии (винтовая шхуна «Восток» использовалась для посыльных целей), а также присоединившиеся к ним «балтийцы» — фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина». Жертвой войны пала шхуна Охотской флотилии «Анадырь», уничтоженная англо-французской эскадрой. Остальные балтийские и сибирские корабли 16-24 мая 1855 г. буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда прошли из залива Де-Кастри Татарским проливом (о существовании которого знали только в России) в устье Амура.
В 1855—1856 гг. флотилия занималась обустройством новой базы в Николаевске.
По окончании войны, 1856 году флотилию переименовывают в Сибирскую флотилию, во главе которой становится «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана», и в важные переходные годы (до 1865 г.) её возглавляет контр-адмирал П. В. Казакевич. В службе флотилии начинается новый этап, связанный, прежде всего с освоением Приморского края.
Основные задачи по описанию новых берегов были возложены на корабли Балтийского флота, прибывавшие на Дальний Восток с составе так называемых «Амурских отрядов» с 1858 по 1860 г., а в 1860 году впервые объединенные в самостоятельное соединение, первоначальной называвшееся Отряд судов Балтийского флота в Китайском море, а с 1862 г. — Эскадра Балтийского флота в Тихом океане. Их основу составляли парусно-винтовые фрегаты, корветы и клипера.
Сибирская флотилия решала задачи скромнее — проводила и выводила на буксире суда от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществляла грузопассажирские перевозки из Николаевска во вновь образуемые посты, важнейшим из которых быстро стал Владивосток. Основу флотилии в 1860-70-х гг. составляли: пароходокорвет «Америка», паровые транспорты «Японец» и «Манджур», а также винтовая шхуна «Восток», парусная шхуна «Фарватер», 5-пушечный пароход «Амур», паровой бот «Суйфун». Именно пароходокорвет «Америка» во главе отряда под флагом графа Н. Н. Муравьева-Амурского первым из русских кораблей посетил бухту Золотой Рог, положив начало городу Владивосток. «Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, причем экипаж «Японца» в 1860 году по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1 ранга И. Ф. Лихачева занял формально принадлежащий Китаю залив Посьет, основав там Новгородский пост. Бот «Суйфун» в 1865 году стал первым кораблем, приписанным к Владивостокскому порту, и осуществлял товаро-пассажирское сообщение между портопунктами залива Петра Великого.
Наиболее вероятным военным противником это время считалась Великобритания, с которой Россия всю вторую половину XIX в. и начало XX в. находилась в состоянии «холодной войны», которая несколько раз угрожала перерасти в войну «горячую». Главным антироссийским инструментом в руках английских политиков был цинский Китай, которого подстрекали к войне с Россией и обещали всяческую помощь. В качестве главных союзников России рассматривались Северо-Американские Соединенные Штаты (в 1860-70-х гг.), Франция и Германия (с 1880-х гг.), Япония (до конца 1890-х гг.).
Важным делом для подготовки офицерских кадров флотилии стало открытие в 1858 г. Мореходного училища в Николаевске, самым известным выпускником которого был выдающийся русский флотоводец вице-адмирал С. О. Макаров.
Во время русско-китайского политического кризиса 1860 г. (связанного с захватом русскими Посьета) флотилия готовилась к отражению нападения китайских войск и английского флота.
Изобилующее мелями, трудное для плавания устье Амура было вынужденным местом базирования, поэтому в 1871 году главной базой Сибирский флотилии стал Владивосток, хотя в 1879—1881 гг. обсуждался вопрос о переносе порта в залив Ольги. Во Владивосток в 1872 г. из Николаевска переводится военно-морской госпиталь, а в 1877 году начинается строительство Владивостокской крепости. На 1872 год флотилия состояла из пароходо-корвета «Америка», канонерских лодок «Морж», «Соболь», «Горностай», «Нерпа», паровых транспортов «Манджур» и «Японец», шхун «Восток», «Алеут», «Фарватер», «Ермак» и «Тунгус», нескольких пароходов, барказов, барж и ботов.
Канонерские лодки флотилии предназначались для обороны берегов в военное время и для несения стационерской службы в портах Китая и Кореи, то есть для демонстрации русского флага. С начала 1860-х гг. стояли, в основном, в портах Чифу, Шанхай и Чемульпо, а базировались на порты Японии — Нагасаки и Хакодате. Кроме того, на Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые барказы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.
Период 1870-80-х гг. характеризовался обострением русско-британских и русско-китайских отношений в 1878 г. (Турецкий кризис), 1880 г. (Кульджинский кризис) и 1885 г. (Афганский кризис). В эти годы корабли Тихоокеанской эскадры готовились к крейсерским операциям на морских коммуникациях, а корабли Сибирской флотилии — к защите побережья Приморья от возможного нападения английского флота. В частности, в 1880 г. во Владивосток для защиты порта на пароходах Добровольного флота были доставлены шесть миноносок (предок торпедных катеров), ставшие первыми русскими торпедоносцами на Дальнем Востоке. В это же время в состав Сибирской флотилии в качестве вспомогательных крейсеров передавались пароходы Добровольного флота «Москва», «Петербург», «Россия».
Начиная с 1880—1881 гг. с Сибирский флотилии постепенно снимаются гражданские транспортные функции, поскольку гражданскими перевозками на Дальнем Востоке занялись частные компании — Добровольный флот и пароходство Г. М. Шевелева. За флотилией остаются военно-транспортные перевозки и участие в гидрографическом описании побережья Приморья, зато после продажи Аляски в 1867 г. и ликвидации Русско-Американской компании добавляется задача охраны промыслов в Охотском и Беринговом морях от Сахалина до Командорских островов. Хищническим боем котиков, а также неравноправным обменом у чукчей китового уса, моржовых клыков и песцовых мехов, в основном, занимались американские частные шхуны. Одну из них в 1886 г. задержали, конфисковали и под именем «Крейсерок» включили в состав флотилии.
В конце 1880-х гг. произошло качественного обновление корабельного состава флотилии на новые образцы техники и вооружения. В 1880-90-х гг. флотилия состояла, в основном, из канонерских лодок «Сивуч» (флагман), «Бобр», «Кореец», минного транспорта (заградителя) «Алеут» и отряда миноносок. К началу японско-китайской войны, в 1894 году добавились крейсер «Забияка», миноносцы «Сунгари», «Уссури», «Янчихе» и «Сучена». Теперь задачи флотилии распределялись следующим образом: канонерские лодки демонстрировали российское военное присутствие в Китае и Корее, миноносцы и минный транспорт готовились к обороне Владивостока, а транспорта и посыльные суда осуществляли связь и воинские перевозки.
Главной проблемой оставалась слабо развитая система базирования. Судостроительная база отсутствовала. Главное судоремонтное предприятие — Механическое заведение Владивостокского порта (нынешний «Дальзавод») — было построено только в 1883—1887 гг., первый и единственный плавучий док функционировал во Владивостоке с 1886—1891 гг., а строительство сухого дока (тоже единственного) закончено в 1897 г. Качество судоремонта, по отзывам военных моряков, даже ко времени русско-японской войны заметно отставало от качества заводов в Петербурге и Николаеве. Первый портовый ледокол (Владивосток — замерзающий порт) начал проводки судов во льдах в 1895 г. Гражданская грузопассажирская пароходная линия связала Владивосток с портами европейской части России (Одессой) в 1880 г., а железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом по Транссибирской магистрали открыто в 1903 г. Первый каменноугольный рудник для нужд флотилии пущен в 1895 г. в Сучане.
15 (27) марта 1898 года Россия подписала с Китаем договор об аренде на 25 лет части Квантунского полуострова с портами Порт-Артур и Дальний. Здесь с 1898 по 1904 г. стали базироваться корабли Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Значительные финансовые вложения были направлены на строительство в Маньчжурии КВЖД и ЮМЖД, обустройство базы флота в Порт-Артуре со своими доками, заводами и крепостными сооружениями. Развитие русского Приморского края и Владивостока, на который продолжала базироваться Сибирская флотилия, напротив, сильно затормозилось. Время показало ошибочность такой дальневосточной политики: Россия не смогла защитить свои интересы в Маньчжурии, и плоды гигантских усилий и огромных капиталовложений достались Китаю и Японии. В итоге, масштабная правительственная кампания по подъему хозяйства Приморья была организована только в 1930-е годы.
Период с 1898 по 1904 г. характеризуется изменением внешней политики России. Резко ухудшившиеся из-за занятия русскими Квантунского полуострова отношения с Японией принуждают видеть именно японцев главными противниками в будущей войне. На задачи Сибирской флотилии это, впрочем, мало повлияло. Зато подавление в 1900 г. в Китае международными силами Ихэтуаньского («боксерского») восстания и последующее очищение от регулярных китайских войск Маньчжурии прошло при активном участии кораблей флотилии, которая была оперативно подчинена отряду Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала М. Г. Веселаго. Канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк», миноносцы № 203 и 207 участвовали в штурме фортов Таку 17.06.1900 г. Минный крейсер «Гайдамак», миноносец № 206 вместе с балтийскими канонерками «Отважный» и «Гремящий» участвовали в занятии порта Инкоу 21-27.07.1900 г. Канонерские лодки «Манджур» и «Сивуч» и минный крейсер «Всадник» перевозили в Таку русские экспедиционные войска.
С началом войны Сибирская флотилия сразу же лишилась своей основной боевой силы — канонерских лодок, которые в это время находились в портах Китая и Кореи. «Кореец» был взорван экипажем после боя у Чемульпо. «Гиляк» и «Бобр» остались в Порт-Артуре, перешли под командование местного морского командования, активно участвовали в обороне крепости и погибли ко времени сдачи Порт-Артура японцам. Стоящий в Инкоу «Сивуч» отступал вверх по реке Ляохэ, пока не был взорван экипажем в районе города Санчахэ. «Манджур» был интернирован китайскими властями в Шанхае до конца войны. Минные крейсера «Всадник», «Гайдамак», крейсера II ранга «Забияка», «Разбойник», «Джигит», транспорт «Ангара» и несколько портовых судов и шхун также оказались в Порт-Артуре. Таким образом, в распоряжении командования флотилии остался только Оборонительный отряд Владивостока Сибирской флотилии, состоявший из двух отрядов устаревших «номерных» миноносцев (№ 201..206 и № 208..211), а также отряда транспортов («Алеут», «Якут», «Камчадал», «Камчатка», «Тунгус») и отряда из 6 миноносок. Единственный во Владивостоке портовый ледокол «Надежный» обслуживал корабли флота в зимний период. Транспорт «Лена» был организационно включен в состав Владивостокского отряда крейсеров. Флагманом флотилии считался минный транспорт «Алеут».
5 февраля 1904 г. Высочайшим указом образован «Флот в Тихом океане» под командованием вице-адмирала С. О. Макарова, которому подчинены все русские военные корабли на Дальнем Востоке. После гибели Макарова, 17.04.1904 г. этот флот переименован в Первую эскадру флота Тихого океана под командованием контр-адмирала П. А. Безобразова (при этом должность командующего флотом в Тихом океане не упразднялась, её занимали вице-адмирал Н. И. Скрыдлов, а с мая 1905 г. — вице-адмирал А. А. Бирилев), тогда как готовившееся на Балтике подкрепление получило название Второй эскадры. Сибирская флотилия как соединение, впрочем, расформирована не была; её по-прежнему возглавлял командир Владивостокского порта (контр-адмирал Н. А. Гаупт, а с марта 1904 г. — контр-адмирал Н. Р. Греве). Если к этому списку добавить младшего флагмана начальника Отдельного отряда крейсеров во Владивостоке контр-адмирала К. П. Иессена, который с ноября 1904 г. командовал и Первой эскадрой, то, как видим, от отсутствия высшего военно-морского начальства Владивосток не страдал, чего не скажешь о боеспособных кораблях.
Тем не менее, флотилия сражалась, как могла. «Номерные» миноносцы совершили ряд набеговых операций в Японском море и у восточных берегов Кореи — довольно удачных, но, к сожалению, второстепенных по значению. Из миноносок № 94, 97, 98, минного транспорта «Алеут» и транспортов «Селенга» и «Сунгари» сформировали партию траления Владивостокского порта под командованием лейтенанта Н. Г. Рейна, и уж её труд никак нельзя назвать второстепенным. «Алеут», кроме того, ставил оборонительные минные заграждения. Транспорты «Якут», «Камчатка», «Тунгус» и «Лена» в августе 1904 года совершили поход в Охотское море. Семнадцать миноносок и семь плавучих батарей и полуподводная лодка «Кета» составили отряд на реке Амур, предназначенный для обороны Николаевска.
Флотилия активно пополнялась мобилизованными, реквизированными и приобретенными покупкой судами. В их число вошли транспорт-база подводных лодок «Шилка», минный заградитель «Монгугай», авиатранспорты-аэростатоносцы «Уссури», «Аргунь» и «Колыма», транспорты-базы партии траления «Селенга» и «Сунгари», транспорт «Тобол».
На самым важным прибавлением военного времени стал «Отдельный отряд миноносцев» во Владивостоке, как тогда в целях секретности называли первое в России соединение подводных лодок. Первой, в октябре 1904 г., вступила в строй маленькая «Форель» — немецкий подарок, а с середины февраля в строй вступили перевезенные по железной дороге русский «Дельфин», американский «Сом» и русские «касатки» — «Касатка», «Скат», «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметьев». Всего 8 лодок к маю 1905 года. Начальником отряда стал лейтенант А. В. Плотто. Лодки предназначались для обороны Владивостока на случай бомбардировки вражеской эскадрой, но в апреле-мае 1905 г. совершили также несколько дальних походов в 70-100 миль к берегам Кореи и мысу Поворотному. Плавания показали невысокую боевую эффективность малых лодок — их можно было с успехом использовать только недалеко от Владивостока, только по стоящему на якоре или лежащему в дрейфе противнику и только при относительно спокойном состоянии моря. Но свою роль психологического оружия эти лодки, вероятно, сыграли, благо Россия буквально в одночасье вышла на первое место в мире по подводному флоту.
2 апреля 1905 года был сформирован Отдельный отряд судов Сибирской военной флотилии[24]. В состав этого отряда вошли некоторые корабли, оставшиеся после поражения России в Русско-японской войне. Флагманским кораблём флотилии стал бронепалубный крейсер «Аскольд». На время ремонтов и докований «Аскольда» флагманом становился «Жемчуг», второй и последний крейсер флотилии. В 1906 году в состав флотилии вошли перевезённые во Владивосток по железной дороге эскадренные миноносцы типа «Твёрдый» и два эскадренных миноносца типа «Инженер-механик Зверев». Главной задачей кораблей флотилии была стационерная служба в китайских и корейских портах.
Матросы Сибирского экипажа приняли активное участие в демонстрациях во Владивостоке. 17 октября 1907 года произошло восстание на миноносцах флотилии. На миноносце «Скорый» был убит командир лейтенант А. П. Штер, корабль отошел от причала и обстрелял здания военно-окружного суда, дом губернатора, казармы стрелкового полка. Красные флаги взвились также на миноносцах «Бодрый» и «Тревожный»[25][26]. В подавлении восстания приняла активное участие канонерская лодка «Манчжур», которая нанесла «Скорому» сильные повреждения. Столкновения восставших с оставшимися верными правительству войсками продолжались двое суток[27], после чего беспорядки прекратились. Несколько десятков матросов Сибирского экипажа были расстреляны, многие получили различные сроки каторги[28].
Несмотря на плохое техническое состояние, корабли флотилии продолжали нести постоянную стационерную службу и выполнять заграничные плавания с гардемаринами. В 1910-1912 годах все боевые корабли флотилии прошли ремонт и модернизацию с перевооружением[27].
Во время Первой мировой войны крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг» были задействованы в ведении боевых действий против Германии. «Жемчуг» погиб 15 октября 1914 года в Пенанге[27], а «Аскольд» пересёк Индийский океан и действовал на Средиземном море.
Наиболее боеспособные корабли флотилии в 1915-1917 годах были переведены на Северный Ледовитый океан[29] и включены в состав Флотилии Северного Ледовитого океана:
в 1915 — минный заградитель «Уссури»;
в 1916 — эскадренные миноносцы «Властный» и «Грозовой», транспорт «Ксения», а также устаревшая подводная лодка «Дельфин»;
в 1917 — эскадренные миноносцы «Капитан Юрасовский», «Лейтенант Сергеев», «Бесшумный» и «Бесстрашный».
Эскадренные миноносцы переводились на Северный Ледовитый океан несколькими группами, при этом большую часть пути они прошли на буксире[30].
На 1 января 1917 года личный состав Сибирской флотилии насчитывал 6055 матросов и кондукторов.
Tags: Сибирская военная флотилия, сибирская военная флотилия владивосток.
