Владимир Филиппович Веклич (изобретатель троллейбусного поезда^[2], ученый в области городского электрического транспорта, доктор технических наук, редактор, член отраслевых академий Украины и России^[3].

Биография

Родился в многодетной крестьянской семье. В 1955 с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который закончил с отличием в 1960 году.^[8]. Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела, затем работал главным инженером подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления^[9].

В июле 1964 года^[10] возглавил Октябрьское троллейбусное депо. В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом вместо ежесуточного ночного. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава^[3]. Со временем новая технология и организация технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР^{[11][12][13][10]}.

Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора стало создание троллейбусного поезда^[14]. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком^[15] (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы.^[16] Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда^[11]. На это изобретателю понадобилось два года настойчивой работы, исследований и испытаний своей системы.^[17]

Первый в мировой практике троллейбусный поезд был создан Владимиром Филипповичем^[9] в киевском депо № 2 из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д^[4]. (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом). Его пробная эксплуатация началась в сентябре 1966 года^[2] на маршруте № 6 города Киева. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц^[16]. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб^[12][18] (в ценах 1968 года это 32 легковые машины Москвич-412).

Позже Владимиром Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла быстро (за 3-5 минут)^[4] расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте между утренними и вечерними часами пик.^[17] После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра^[16]. По результатам работ им была написана кандидатская диссертация на тему: «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц», которая была успешно защищена в 1970 году в Москве. Как отмечала тогда газета «Вечерний Киев» он стал первым в Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта^[12].

Затем система Владимира Веклича была адаптирована^[19] под другие марки троллейбусов.^[7] Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы^[6]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР.^[20][21] Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей^[22][23][24], и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн.руб.^[25]. С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении.^[26] За создание троллейбусного поезда, в 1971 году, изобретатель был награжден орденом «Знак Почета».^[27][28][29]

В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора 17 изобретений.^[21] По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава им была написана докторская диссертация на тему: «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта с применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц», которая была им успешно защищена в 1991 году.

Под научным руководством В. Ф. Веклича была разработана стратегия создания украинского троллейбуса,^{распоряжением кабмина Украины[34] НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса,[35][11] а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Владимира Веклича назначили научним руководителем,[2][11] а Михаила Галася главным конструктором украинского троллейбуса.[8] Под их руководством были создани троллейбуси ЮМЗ Т1 и ЮМЗ Т2.[31][24]}

В совершенстве владел немецким языком. Был всесторонне эрудированным человеком, о чем свидетельствует круг его друзей, в который входили не только представители технической интелигенциии и науки, но и народный артист СССР Юрий Александрович Гуляев, режиссёр Роллан Петрович Сергиенко, заслуженная артистка Украинской ССР Мария Ростиславовна Капнист, поэтесса Лина Васильевна Костенко, заслуженный деятель искусств Украины Василий Васильевич Цвиркунов, народная артистка Украинской ССР Лариса Николаевна Кадырова, сценарист Георгий Евгеньевич Шевченко и кинокритик Леонид Васильевич Череватенко.^[8]

Умер 10 августа 1993 года^[1] на 55 году жизни. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве.^[3]

Научная деятельность

Научные степени

• Кандидат технических наук (1970), доктор технических наук (1991).

Публикации и редакционная работа

Владимир Веклич — опубликовал 65 научных работ^{17 изобретений.[21] Главный редактор 77 выпусков: «Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник».[30]}

Зарубежное научное сотрудничество

• Представитель от Украины в Международном союзе общественного транспорта / Union Internationale des Transports Publics (UITP) с 1967 года^[3]. Побывал во всех ведущих странах Европы. Приобретенный за рубежом опыт обобщил в книге^[36] и внедрил во многих троллейбусных и трамвайных депо бывшего СССР.

Общественно-политическая деятельность

Многократно избирался депутатом в районные советы Радянского и Железнодорожного районов города Киева.^[2] Во время всех своих каденций возглавлял комиссию по благоустройству района.^[37]

Основные работы

• Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз ISBN 5-277-00934-5.
• Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
• Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
• Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 20 с.
• Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
• Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
• Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284  (укр.)
• Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.
• Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284  (укр.)
• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• Веклич В. Ф. Повышение эффективности системы технического обслуживания троллейбусов // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.44-46.
• Веклич В. Ф. Предпосылки рациональной методики восстановления рессор с использованием диагностической информации. // Всесоюзный научно-теоретический журнал «Техническая диагностика и неразрушающий контроль».-1989. -№ 3.- С.56-60.

Награды

• Почетный знак ЦК ВЛКСМ «За освоение новых земель» (1956)
• Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• Орден «Знак Почёта» (1971)^[27][29]
• Нагрудный знак «Отличник Гражданской обороны СССР» (1980)
• Медаль «В память 1500-летия Киева» (1982)

Литература

• Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354  (укр.)
• Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
• Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3  (укр.)  (англ.)
• Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе Владимире Филипповиче) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — 28 c. 12 ил.  (укр.)
• Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
• Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2.  (укр.)
• Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // Городское хозяйство Украины. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284  (укр.)
• Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // Городское хозяйство Украины. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284  (укр.)
• Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украини — Киев −2006 — С. 10  (укр.)
• Ольшанский М. А. и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — 24 с.
• Бейкул С. П. Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
• Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
• Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
• Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7.  (укр.)
• Памяти товарища // газета «Киевский электротранспорт», 25 августа 1993 года. — С. 2. (укр.)
• Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., [17] ил.  (укр.)

См. также

• Троллейбус
• Киевский троллейбус
• Система Владимира Веклича
• Троллейбусные поезда
• Троллейбусные поезда МТБ-82
• Троллейбусные поезда Škoda 9Tr
• Спрейг, Фрэнк Джулиан
• Киевское троллейбусное депо № 2
• Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства
• Киевский завод электротранспорта
• Рижский троллейбус
• Таллинский троллейбус
• Галась, Михаил Иванович
• ЮМЗ Т1
• ЮМЗ Т2

Ссылки

• Страница на сайте «Приглашает Киев»
• Страница «Первый российский троллейбус» на сайте «Эволюция»
• Страница «Троллейбус» на сайте «Троллейбусы России»
• Страница на сайте любителей троллейбусов
• Страница «Троллейбус» на сайте «Надо знать»
• Страница «Памяти Веклича Владимира Филипповича посвящается» на сайте «УКРЕЛЕКТРОТРАНС»
• Страница на сайте «Авто консалтинг»
• Страница на сайте Витебского ТТУ
• Страница на сайте Транспорт России
• Страница «История троллейбуса» на сайте «Центра Пассажирских Перевозок»
• Страница на сайте «Сегодня.ua»
• Страница на сайте Стефана Машкевича «Памяти киевских трамваев»
• Страница на сайте /www.effecton.net

Примечания