Винтовентиляторный двигатель Д-27. Разработан Запорожским машиноконструкторским бюро «Прогресс». Данный двигатель не имеет аналогов в мире.^[1][2][3] Опыты по построению винтовентиляторных двигателей проводились и ранее, однако на сегодняшний день единственным рабочим двигателем данного класса является Д-27. Предназначен для установки на высокоэкономичные пассажирские и транспортные самолёты с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками.

Особенности конструкции

Д-27 имеет редуктор, соединяющий четырехступенчатую турбину с двумя винто-вентиляторами, вращающимися в разные стороны, которые расположены впереди двигателя (то есть тяга создается по принципу тянущего винта).

Компрессор — комбинированного типа. Состоит из 5 ступеней компрессора низкого давления, двух ступеней компрессора высокого давления и центробежной ступени.

Турбина — 1 ступень ТВД, ступень ТНД, 4 ступени свободной турбины (турбины винта). Лопасти винто-вентилятора выполнены из композитных материалов, что снимает нагрузки с валов и редуктора.

Технические характеристики

• Взлётный режим: Рн = 730 мм.рт.ст, Мп=0, MCA +15°C:
• Мощность, э.л.с. (кВт) 14000 (10294)
• Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч (кг/э.кВт·ч) 0,170 (0,231)

Примечания