Московский метрополитен
Информация
Страна	Россия
Населённые пункты	Москва Московская область: г.п. Красногорск (за пределами населённых пунктов) г. Реутов [1]
Дата открытия	15 мая 1935 года
Длина линий	308,7 км[2]
Количество станций	186
Количество линий	12
Пассажиропоток за день	6,54 млн (средний, 2011)
Пассажиропоток за год	2,388 млрд (2011)[2]
Награды
Схема линий
mosmetro.ru
Московский метрополитен на Викискладе

Моско́вский метрополите́н — метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным общественным транспортом на электрической тяге. Это третья по интенсивности использования система метро в мире после метрополитенов Токио и Сеула. Московское метро известно также богатой отделкой многих станций с образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитен носит имя В. И. Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

Система состоит из 12 линий (включая линию лёгкого метро) общей протяжённостью 308,7 км (в двухпутном исчислении). В московском метро 186 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия^[3]. До 2020 года по планам правительства Москвы будут построены ещё 66 станций, а протяжённость подземки возрастёт на 142 км^[4][5].

Содержание 1 История 1.1 Неосуществлённые проекты 1.2 Советские годы 1.3 Постсоветский период 2 Пользование метрополитеном 2.1 Правила 2.2 Оплата проезда 2.3 График работы 2.4 Сотовая связь и Интернет 3 Пассажиропоток 4 Эксплуатирующие, проектные и строительные организации 5 Линии 5.1 Лёгкое метро 6 Станции Московского метрополитена 6.1 Самые-самые (статистика)[2] 7 Подвижной состав 7.1 Составы, снятые с эксплуатации 7.2 Составы, эксплуатируемые в настоящее время 7.3 Именные поезда 7.4 Электродепо 8 Эскалаторы 9 Безопасность 10 Московский метрополитен как объект гражданской обороны 11 Аварии и теракты в Московском метрополитене 12 Перспективы развития 12.1 2012 12.2 2013 12.3 2014 12.4 Дальнейшее развитие 13 Факты 14 Московский метрополитен в массовой культуре 14.1 Литература 14.2 Музыка 14.3 Фильмы 14.4 Компьютерные игры 14.5 Перфомансы 15 Награды 16 См. также 17 Примечания 18 Литература 19 Ссылки 19.1 Сайты о Московском метро 19.2 Форумы и сообщества 19.3 Узкоспециализированные сведения 19.4 Разделы о Московском метро на других сайтах

История

Неосуществлённые проекты

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи^[6]. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)^[6][7].

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война^[8]

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.^[8]

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён^[8].

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге^[8].

Советские годы

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии^[9]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице^[10]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения^[11].

В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты^[11].

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской площади» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка^[12].

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковый комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 двухсекционных (четырёхвагонных) составов — всего 48 вагонов типа «А». Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Арбатской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)^[13].

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей^[14].

15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён^[14].

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)^[13]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»^[13]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом^[10]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено^[13].

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии^[13].

С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станций стали склоняться к более дешёвым типовым проектам.

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра ^{[15] [16]}.

Постсоветский период

В конце 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок^[17]. В 1992—94 гг. был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии. В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х^[16]. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система^[17]. В конце 2002 года была открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году была открыта Бутовская линия, полностью расположенная за МКАД (см. раздел Лёгкое метро). В 2004 году была построена линия монорельса. Планировался также проект Мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь более малые кривые, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном^[18]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

В 2003-2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги — «Мякинино». В 2007-2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена от «Чкаловской» через центр города до станции «Марьина Роща».

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора^[19].

В декабре 2011 года достроен южный участок Люблинской линии от «Марьино» до «Зябликово».

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция Новокосино, частично расположенная в подмосковном Реутове.

• Московский метрополитен на почтовых марках СССР
• Прокладка тоннеля метро (1935)

• Станция метро в разрезе (проект) (1935)

• Поезд метро в тоннеле (1935)

• Поезд метро в тоннеле (1938)

Пользование метрополитеном

Правила

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность. Ниже приведена выдержка из правил:

В Московском метрополитене запрещается:

• Проходить за линию турникетов без оплаты проезда.
• Курить
• Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
• Наносить надписи или расклеивать объявления.
• Провозить громоздкий багаж, велосипеды (кроме складных), огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
• Передвигаться по станции на роликах, самокатах и других транспортных средствах, кроме инвалидных колясок.
• Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
• Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
• Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.
• Открывать двери вагонов во время движения и препятствовать их закрытию.
• Проезжать в кабинах поездов.
• Спускаться на путь, проникать в производственные помещения и тоннели (к данным нарушениям также приравнивается проезд снаружи поездов, хотя формально сам по себе он не запрещён).
• Производить видеосъёмку и фотосъёмку со вспышкой (насчёт фотографирования без вспышки никаких формальных запретов нет)^[20].

Правила пользования эскалатором:

• Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
• На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях, ставить вещи на поручень.

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход^[21]. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом.^[22] Стоимость одной поездки по состоянию на 2011 год составляет 28 рублей.^[23]

График работы

• Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:20 до 01:00. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику^[26].
• Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд^[27] (со станции «Митино» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08). У припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 01:20—01:30.
• По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 02:00 или 02:30)^[28][29].
• Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик» — 90 секунд^[2], максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» поезда отправляются раз в 8 минут.
• График движения поездов выполняется на 99,98 %^[2].

Сотовая связь и Интернет

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро^[30]. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

С марта 2007 года года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi). Стоимость одного часа работы в сети составляет $5.^[31]

В марте 2012 года бесплатный Wi-Fi от компании МТС появился в поездах Кольцевой линии

Пассажиропоток

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому и Сеульскому метрополитенам^[32]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %^[33].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене^[2][34]:

Год	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Млн пассажиров	3202,7	3200	3200,1	3200,6	3200,6	2603,2	2475,6	2528,7	2572,9	2392,2	2348,3	2388,8
Млн вагоно-километров с пассажирами	587,9	590,1	598,4	616,4	631,4	641,6	649,5	657,5	699,2	686,8	689,9	702,7

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел^[35]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен ежедневно принимал до 14 млн пассажиров^[36].

Наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро^[35]:

• «Красногвардейская» — «Павелецкая» Замоскворецкой линии
• «Выхино» — «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии
• «Планерная» — «Улица 1905 года» Таганско-Краснопресненской линии
• «Алтуфьево» — «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии
• «Новоясеневская» — «Октябрьская» Калужско-Рижской линии

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако, пассажиропоток в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева причиной снижения стал мировой финансовый кризис^[37].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока^[38]. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

• Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как интервалы движения поездов и вместимость поездов в Лондоне и Париже ниже, а значит и провозная способность километра линии метро ниже.
• Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват именно в официальных границах города. Этим они похожи на Москву, которая тем не менее является намного более населённым городом в своих официальных границах.

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»^[39]). Его начальником с 7 февраля 2011 года является Иван Беседин^[40].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, поэтому строительством и финансированием новых линий не занимается^[41]. В пассажирском тарифе такой инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)^[42]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие^[43]. Средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — 2,2 млрд руб^[44].

В Московском метрополитене имеются несколько эксплутационных служб, каждая из которых выполняет определённые функции: перевозка пассажиров, содержание путей, подвижного состава, эскалаторного, станционного и ремонтного хозяйств^[45].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод^[46]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны^[47]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30)^[45].

Линии

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера (кроме Бутовской линии лёгкого метро, которая обозначается как Л1)^[48]. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая).

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Среднее расстояние между станциями	Время проезда по линии, мин.
	Сокольническая	1935	1990	26,1	19	1,45	43
	Замоскворецкая	1938	1985	36,9	20	1,94	53
	Арбатско-Покровская	1938	2009	43,5	21	2,18	64
	Филёвская	1958*	2006	14,9	13	1,24	23/12***
	Кольцевая	1950	1954	19,3	12	1,61	30
	Калужско-Рижская	1958	1990	37,6	24	1,63	56
	Таганско-Краснопресненская	1966	1975	35,9	19	2,00	49
	Калининская	1979	2012	16,3	8	2,33	21
	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,2	25	1,72	58
	Люблинско-Дмитровская	1995	2011	28,2	17	1,76	44
	Каховская	1995	1969**	3,3	3	1,65	5
	Бутовская	2003	2003	5,5	5	1,38	10
Всего:				308,7	186	1,76

* Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935-го как вилка Сокольнической линии.
** Станции «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.
*** Время в пути на участках «Александровский сад» — «Кунцевская»/«Александровский сад» — «Международная».

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

Большинство линий московского метро проходит через центр города. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской^[48].

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями^[49]. Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности^[50] (единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская»). Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Мякининский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существуют закрытые метромосты — например Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На линиях 2, 6, 7, 8, 9 и 10 поезда 8-вагонные; на линии 1 — 7-вагонные; на линиях 4, 11 — 6-вагонные. На линиях Л1 и 4 ходят поезда «Русич» из 3 и 4 вагонов соответственно, которые примерно в 1,5 раза длиннее обычных. На линиях 3 и 5 используются 5-вагонные составы «Русич».

Лёгкое метро

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении^[51].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро)

Станции Московского метрополитена

В Московском метро 186 станций. Из них 184 расположены на территории Москвы, 1 («Мякинино») — в Московской области^[52] и 1 («Новокосино») расположена одновременно в обоих регионах. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные, только 10 станций — наземные^[53], и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)^[30]. Из подземных станций 74 глубокого заложения, 92 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (54), трёхсводчатые колонные (19) и односводчатые (1, «Тимирязевская»)^[30]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (61), двухпролётные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролётные со сводчатым перекрытием (26) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»)^[54]. Семь станций имеют боковые платформы^[55], среди них только одна подземная — «Александровский сад»). Пять станций имеют платформы, расположенные в кривой. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов^[30]. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции (старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской, бывшие временные) и одна не открытая («Спартак»), являющаяся заделом на перспективу.

Суммарно станции составляют 12 линий, обслуживаемые 27 пересадочными узлами^[2]. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 19 двухстанционных^[48]. 4 узла («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская» и «Кунцевская») имеют кроссплатформенную пересадку. В будущем её получат станции «Петровско-Разумовская» (после сооружения второго зала при продлении Люблинско-Дмитровской линии в район Дегунино) и «Парк Победы» (после ввода двух неиспользумых путей в состав будущей Солнцевской линии). В тоннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути.

Длина платформ подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены^[56]. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 131 станция, а всего в метро 651 эскалатор^[2]. На выходах со станций Бутовской линии (кроме «Улицы Старокачаловской») и со станций «Новокосино», «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово» (также на переходе на станцию «Красногвардейская»), «Митино», «Волоколамская», «Строгино», «Кунцевская» (только на платформе в сторону станции «Славянский бульвар») и «Славянский бульвар» также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы, а на станциях «Алтуфьево» и «Строгино» на лестнице для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролетов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединенный с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Площадь облицовки станций (всего) — 795,5 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 358,5 тыс. м², гранитной плиткой — 72,6 тыс. м², разной плиткой — 219,9 тыс. м², прочей облицовкой — 144,4 тыс. м²^[2].

Самые-самые (статистика)^[2]

• Самая глубокая станция — «Парк Победы» (84 м)
• Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Печатники» (5 м)
• Самая длинная станция (по длине платформы) — «Воробьёвы горы» (282 м)
• Самый длинный перегон — «Крылатское» — «Строгино» (6625 м)
• Самый короткий перегон — «Выставочная» — «Международная» (500 м)
• Самый длинный эскалатор — 126,8 м, высота подъёма 63,4 м («Парк Победы»)^[57]
• Самые старые эскалаторы — установлены на станции Бауманская. Служат с 1944 года. Их планируют заменить в 2013—2014 годах.
• Самые новые эскалаторы — установлены в 2012 году на станции Бабушкинская.
• Самый маленький (по объёму) вестибюль — южный выход станции «Аннино», открытый 15 июня 2012 года.

Подвижной состав

В Московском метрополитене используется подвижной состав пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые обновляются, а также интенсивно закупаются новые. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филевской и Арбатско-Покровской линиях (именно их парк был до недавнего времени самым старым), закончилось обновление парка Кольцевой линии, началось обновление парка Калининской линии. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки)^[2] и изготовлен двумя предприятиями — «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания) и ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставки прекращены в 1995 году).

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1524 мм^[56]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)^[58]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)^[59] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч^[2].

Составы, снятые с эксплуатации

1. Вагоны типа А
2. Вагоны типа Б
3. Вагоны типа В
4. Вагоны типа Г
5. Вагоны типа Д
6. Вагоны типа E
7. Вагоны типа Eм-508/Ем-509
8. Вагоны типа Eж/Еж1

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

1. Вагоны типа Еж3 и Ем-508Т. Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время. Вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию^[60]. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1973—1979^[61]. На данный момент закончена модернизация всех вагонов на ЗАО «ЗРЭПС», в ходе которой в промежуточных вагонах удалена кабина машиниста^[62], обновлён салон, кабина машиниста, деревянные и горючие материалы заменены на трудногорючие, а срок эксплуатации вагонов продлился на 15 лет. Предшественник этих — вагон типа Еж — к настоящему моменту выведены из пассажирской эксплуатации, последний, № 5170, прекратил работу на Арбатско-Покровской линии в декабре 2010 года и передан на консервацию для дальнейшей эксплуатации в будущем музее Московского метрополитена.
2. Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Замоскворецкую^[63], Филёвскую^[49], Калужско-Рижскую, Калининскую^[64], Серпуховско-Тимирязевскую^[65] и Каховскую^[66] линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1977—1988 годах^[67]. Вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Замоскворецкую^[63], Калужско-Рижскую, Серпуховско-Тимирязевскую, Люблинско-Дмитровскую и Каховскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1987—1995 годах. Вагоны типа 81-717.5М/714.5М обслуживают Сокольническую^[68], Калужско-Рижскую^[69] , Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую^[70] линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1993—2010 годах^[71]. В 2007 году создана модернизация 81-717.6К/714.6К^[72], отличающаяся наличием принудительной вентиляции, изменённым дизайном. После испытаний в ТЧ-2 «Сокол» первый состав передан в ТЧ-12 «Новогиреево», а затем осенью 2011 года в ТЧ-8 «Варшавское». Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию^[70]. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2009 и 2011 году. В 2010 году был изготовлен ретропоезд «Сокольники», стилизованный под первый поезд Московского метрополитена (состоявший из вагонов типа А) — обозначение 81-717.5А/714.5А. Эксплуатируется на Сокольнической линии^[68].
3. Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» (опытно-промышленная, коллекторная). Вагоны этого типа обслуживают Каховскую линию^[66]. Отличаются от предшественников тиристорно-импульсной системой управления, кузовом из нержавеющей стали и отсутствием приточно-вытяжной вентиляции, которую заменяет принудительная. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991—2002 годах^[73].
4. Вагоны типа 81-720.1/721.1 «Яуза» (серийная, асинхронная). Вагоны этого типа обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию. Отличаются от опытно-промышленных вагонов асинхронным приводом с микропроцессорной системой управления, изменённым дизайном салона. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2004 году^[73]. Сейчас рассматривается вопрос о возможной передаче этих вагонов на Каховскую линию.
5. Вагоны типа 81-740/741 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Бутовскую линию лёгкого метро^[50]. Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках. Вагоны оборудованы асинхронным приводом производства Alstom^[74]. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2003—2004 годах.
6. Вагоны типа 81-740.1/741.1 «Русич». Опытный состав 81-740А/741А 2004 года выпуска обслуживает Бутовскую линию лёгкого метро. Серийные составы 81-740.1/741.1 обслуживают Филёвскую^[49] и Арбатско-Покровскую^[75] линии. Эксплуатируются вагоны выпущенные в 2005—2009 годах. Отличаются от 81-740/741 асинхронным приводом производства ОАО «Метровагонмаш»^[76].
7. Вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Кольцевую^[77] и Арбатско-Покровскую^[75] линии. В отличие от 81-740.1/741.1, вагоны имеют шесть дверей в неголовных секциях, оборудованы системами кондиционирования и видеонаблюдения в салоне^[78]. Этими вагонами в настоящее время заменён подвижной состав Кольцевой линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные с 2008 года.
8. Вагоны типа 81-760/761 «Ока». Самые современные вагоны в Московском метрополитене. Вагоны обслуживают Калининскую линию с 12 апреля 2012 года и заменят на ней старые вагоны типа 81-717/714. Эксплуатируются вагоны, выпущенные с 2011 года^[79][80].

Именные поезда

В Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов. На 1 августа 2012 года в эксплуатации находятся восемь таких составов:

• «Народный ополченец», посвящённый ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое. Ходит по Замоскворецкой линии^[81].
• «Курская дуга», оформленный в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Ходит по Сокольнической линии^[81].
• «Красная стрела — 75 лет», пущенный в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела», оформлен по заказу ОАО «РЖД». Ходит по Сокольнической линии^[82]. (Повреждённый в результате теракта 29 марта 2010 г вагон заменён на новый. Сам повреждённый вагон стоит в депо, в качестве вещественного доказательства для следствия. Поезд снова пущен в эксплуатацию в мае 2010.)^{[источник не указан 265 дней]}
• «Акварель», поезд-галерея с репродукциями картин был создан по инициативе Сергея Андрияки. Экпозиция в поезде меняется раз в год: творчество школы акварели Сергея Андрияки, акварельных шедевров Русского музея, музея изобразительных искусств имени А. С. Пушкина, Вятского музея им. братьев Васнецовых. Ходит по Арбатско-Покровской линии^[83].
• «Читающая Москва», оформленный цитатами и иллюстрациями из произведений классиков отечественной и зарубежной литературы. Ходил по Кольцевой линии до 1 февраля 2012 года, ныне находится в ТЧ-7 «Замоскворецкое»^[84].
• Ретропоезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд Московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Ходит по Сокольнической линии^[85][86].
• «Поэзия в метро» курсирует по Филёвской линии с 17 ноября 2010 года. Он призван знакомить пассажиров метро с поэтами разных стран мира. Первая подборка стихов посвящена творчеству пяти знаменитых чилийских поэтов, в 2011 посвящен поэтам Италии^[87]. С 1 декабря 2011 года курсирует по Арбатско-Покровской линии. 10 марта 2012 года возвращён на Филёвскую линию.
• «175 лет железным дорогам России», оформленный в стиле фирменных цветов Российских железных дорог и посвящённый истории, современному состоянию и перспективам железнодорожного транспорта России. Ходит по Кольцевой линии с 1 августа 2012 года.^[88]

Электродепо

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 15 электродепо.

Действующие депо	Дата открытия	Линии	Вагонный парк	Координаты
ТЧ-1 «Северное»	26 апреля 1935		81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А	55.781521, 37.659073 (Северное)55°46′53.47″ с. ш. 37°39′32.66″ в. д. / 55.781521° с. ш. 37.659073° в. д. (G) (O)
ТЧ-2 «Сокол»	10 сентября 1938		81-717/714, 81-717.5/714.5	55.812062, 37.513493 (Sokol)55°48′43.42″ с. ш. 37°30′48.57″ в. д. / 55.812062° с. ш. 37.513493° в. д. (G) (O)
ТЧ-3 «Измайлово»	14 января 1950		81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4	55.789134, 37.77356 (Ismailowo)55°47′20.88″ с. ш. 37°46′24.81″ в. д. / 55.789134° с. ш. 37.77356° в. д. (G) (O)
ТЧ-4 «Красная Пресня»	1 апреля 1954		81-717/714 (резерв и технические нужды), 81-740.4/741.4	55.769205, 37.560904 (Krasnaja Presnja)55°46′09.13″ с. ш. 37°33′39.25″ в. д. / 55.769205° с. ш. 37.560904° в. д. (G) (O)
ТЧ-5 «Калужское»	13 октября 1962		81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М	55.658669, 37.545294 (Kaluschskoje)55°39′31.2″ с. ш. 37°32′43.05″ в. д. / 55.658669° с. ш. 37.545294° в. д. (G) (O)
ТЧ-6 «Планерное»	28 декабря 1975		Еж3, Ем508Т, Еж6	55.869243, 37.43675 (Planernoje)55°52′09.27″ с. ш. 37°26′12.3″ в. д. / 55.869243° с. ш. 37.43675° в. д. (G) (O)
ТЧ-7 «Замоскворецкое»	10 июля 1969		81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-720/721	55.645019, 37.6215 (Samoskworezkoje)55°38′42.06″ с. ш. 37°37′17.4″ в. д. / 55.645019° с. ш. 37.6215° в. д. (G) (O)
ТЧ-8 «Варшавское»	4 ноября 1983		81-717/714, 81-740/741, 81-740А/741А, 81-760/761 (испытания), 81-717.6К/714.6К (на хранение)	55.637553, 37.621393 (Warschawskoje)55°38′15.19″ с. ш. 37°37′17.01″ в. д. / 55.637553° с. ш. 37.621393° в. д. (G) (O)
ТЧ-9 «Фили»	1 января 1962		81-717/714, 81-740.1/741.1	55.744331, 37.501992 (Fili)55°44′39.59″ с. ш. 37°30′07.17″ в. д. / 55.744331° с. ш. 37.501992° в. д. (G) (O)
ТЧ−10 «Свиблово»	30 сентября 1978		81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M	55.85943, 37.65211 (Swiblowo)55°51′33.94″ с. ш. 37°39′07.59″ в. д. / 55.85943° с. ш. 37.65211° в. д. (G) (O)
ТЧ−11 «Выхино»	31 декабря 1966		Еж3, Ем508Т, Еж6	55.710758, 37.829318 (Wychino)55°42′38.72″ с. ш. 37°49′45.54″ в. д. / 55.710758° с. ш. 37.829318° в. д. (G) (O)
ТЧ−12 «Новогиреево»	30 декабря 1979		81-717/714, 81-760/761	55.74973, 37.837032 (Nowogirejewo)55°44′59.02″ с. ш. 37°50′13.31″ в. д. / 55.74973° с. ш. 37.837032° в. д. (G) (O)
ТЧ−13 «Черкизово»	24 июня 1990		81-717.5М/714.5М	55.807835, 37.736374 (Tscherkisowo)55°48′28.2″ с. ш. 37°44′10.94″ в. д. / 55.807835° с. ш. 37.736374° в. д. (G) (O)
ТЧ−14 «Владыкино»	1 марта 1991		81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M	55.850005, 37.612445 (Wladykino)55°51′00.01″ с. ш. 37°36′44.8″ в. д. / 55.850005° с. ш. 37.612445° в. д. (G) (O)
ТЧ−15 «Печатники»	27 декабря 1995		81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-720.1/721.1, 81-717.6/714.6	55.701412, 37.717781 (Petschatniki)55°42′05.08″ с. ш. 37°43′04.01″ в. д. / 55.701412° с. ш. 37.717781° в. д. (G) (O)

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию ещё шести депо:

• ТЧ-16 «Братеево» — на Замоскворецкой линии, между действующей станцией «Красногвардейская» и будущей станцией «Алма-Атинская». Проведены подготовительные земляные работы, открытие запланировано на 2014 год^[89].
• ТЧ-17 «Митино» — на Арбатско-Покровской линии, за планируемой к строительству станцией «Пятницкое шоссе»^[90][91]. По состоянию на сентябрь 2010 года, завершаются работы по отсыпке грунта на площадке депо. Поскольку строительство депо напрямую увязано со строительством станции «Пятницкое шоссе», открытие депо возможно не ранее конца 2013 года.
• ТЧ-18 «Лихоборы» — для обеспечения продления Люблинско-Дмитровской линии в одноимённый район^[92]. Предполагается также сооружение соединительной ветки на железнодорожную станцию Ховрино. Определено место, время начала работ по выводу с территории существующих построек и строительству неизвестно.
• ТЧ-19 «Руднево» — для обслуживания Кожуховской линии. Предполагается, что работы по проектированию депо будут завершены в 2011 году^[92].
• ТЧ-20 «Солнцево» — для обеспечения пуска Сокольнической линии, а затем Калининско-Солнцевской линии в район Солнцево, на территории которого и находится^[92]. Территория огорожена, вывешен информационный щит, работы не ведутся.
• ТЧ-21 «Челобитьево» — для обеспечения продления Калужско-Рижской линии в деревню Челобитьево и город Мытищи. Определено место, строительство не начиналось.
• ТЧ-22 «Южное». В конце августа 2012 года было предложено рассмотреть вопрос о строительстве этого депо и ТЧ-19.
• Также планировалось строительство электродепо «Хорошёво», которое собирались построить вблизи Хорошёвского щоссе, но в планах 2012 года это депо уже не значится. Вместо него поезда Третьего пересадочного контура будет обслуживать ТЧ-14 «Владыкино», составы с Серпуховско-Тимирязевской линии на ТПК будут перегоняться через ССВ между станциями «Савёловская» и «Нижняя Масловка».

Эскалаторы

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 643 эскалатора, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы^[57].

Самый длинный эскалатор в Москве расположен на станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких на станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» (высота подъёма всего 3,2 м).

Самый старый из действующих эскалаторов расположен на станции метро «Бауманская», он был пущен в эксплуатацию в 1944 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее. В 2010 году проведена замена эскалаторов на станции «Октябрьская» Кольцевой линии (выход в город) и в переходе между станциями «Белорусская» Кольцевой и Замоскворецкой линий.

Эскалаторы Московского метрополитена можно разделить на несколько поколений:

I. 1935-1949 — эскалаторы серии Н, выпускавшиеся в 1935-1950 годах московским заводом «Подъёмник», ленинградским заводом «Красный Металлист» и Перовским машиностроительным заводом. Серия Н делилась по моделям на Н-10, Н-20, Н-30 и Н-40. Высота подъёма в зависимости от модели от 9,2 м до 40 м. Эскалаторы этого типа устанавливались на станциях 1-й, 2-й, 3-й и 4-й очередей, в основном в трёхленточных наклонах (кроме них, две пары по две ленты были установлены в переходе станции «Охотный ряд» и одна пара в переходе станции «Парк Культуры»). Всего в Москве было 90 эскалаторов данного типа, в настоящее время в работе остались всего 3 машины в наклоне станции «Бауманская» (1944). В этих эскалаторах используется отделка из натурального дубового массива. В частности, из дерева выполнены перила эскалатора.

II. 1952-1959 — эскалаторы серии ЭМ, выпускавшиеся в 1951-1960 годах Перовским машиностроительным заводом. Главный конструктор — Г. М. Бовин. Данная серия представлена моделями ЭМ-1, ЭМ-1М, ЭМ-4 и ЭМ-5. Высота подъёма у машин ЭМ-1 и ЭМ-1М не превышает 14 м, у машин ЭМ-4 не превышает 43 м, а у машин ЭМ-5 — 50 м. При этом для станции «ВДНХ» были изготовлены машины ЭМ-5 на 53 м. Машины серии ЭМ устанавливались в Московском метрополитене в 1950-е годы на станциях второй и третьей очередей Кольцевой линии, Новоарбатском радиусе, Рижском радиусе, Фрунзенском радиусе, а также в новом выходе станции «Красные Ворота» и в эскалаторной галерее на Ленинских Горах. Всего в Москве было 27 эскалаторов типов ЭМ-1 и ЭМ-1М (в работе осталось 18), 50 эскалаторов типа ЭМ-4 (в работе осталось 44) и 15 эскалаторов типа ЭМ-5 (все работают).

III. 1962-1979 — эскалаторы серии ЛТ, выпускавшиеся в 1955-1979 годы Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова. Эта серия представлена в Москве моделями ЛТ-3, ЛТ-4, ЛТ-5 и отдельной серией поэтажных эскалаторов ЛП-6/6А/6И. Высота подъёма у машин ЛТ-3 не превышает 45 м (на станции «Октябрьская» 50 м), у машин ЛТ-4 — 25 м, а у машин ЛТ-5 — 15 м. Эти эскалаторы получили распростанение на всех станциях Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, запущенных в период между 1961 и 1975 годами, а также они были установлены в новых выходах станций «Лубянка» и «Киевская», на переходах станций «Чистые Пруды» и «Площадь Революции», а также в выходе новой станции «Тверская». В Москве в настоящее время эксплуатируются 40 эскалаторов типа ЛТ-3, 24 эскалатора типа ЛТ-4 и 50 эскалаторов (1 в консервации на станции «Полежаевская») типа ЛТ-5. Демонтажа машин этого типа не осуществлялось.

Эскалаторы серии ЛП-6 устанавливались в Московском метрополитене в тот же период, что и ЛТ — с 1962 по 1975 годы на новых станциях мелкого заложения и в переходах. Эскалаторы этой серии оказались ненадёжными и с 1986 года началась их массовая замена, завершившаяся в 1997 году. Всего в Москве был 41 эскалатор серии ЛП-6, в том числе 1 ЛП-6 (1962, «Академическая», проработал дольше всех и заменён в 1997 году.), 17 ЛП-6А (1964—1966) и 23 ЛП-6И (1968—1975, 2 эскалатора на станции «Александровский сад» были демонтированы и заменены лестницей).

IV. 1978-2004 — эскалаторы серии ЭТ, выпускавшиеся в 1978—2004 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова / ОАО «ЭЛЭС». Серия представляла собой глубокую модернизацию серии ЛТ с использованием новых технологий в эскалаторостроении. Модели: ЭТ-2 и ЭТ-2М (высота подъёма от 45 до 65 м), ЭТ-3 и ЭТ-3М (высота подъёма от 15/25 до 45 м), ЭТ-4 (высота подъёма от 15 до 25 м, развития не получила) и ЭТ-5 и ЭТ-5М (высота подъёма до 15 м). Эскалаторами серии ЭТ укомплектовывались все новые станции, выходы и переходы с 1978 года, а также ими заменялись более старые эскалаторы серий Н и ЛП-6. Всего в Москве 313 эскалаторов этой серии: 13 машин ЭТ-2 (1979—1980), 16 машин ЭТ-3 (1979—1986), 4 машины ЭТ-4 (1979), 4 машины ЭТ-4Б (1986), 30 (было 36) машин ЭТ-5 (1978—1983), 31 машина ЭТ-2М (1988—1999), 65 машин ЭТ-3М (1987—2004), 4 машины ЭТ-3О (1996), 143 машины ЭТ-5М (1984—1999, 2 машины в консервации на станции «Чкаловская»).

V. С 2000 — эскалаторы серии Е, выпускаются ЗАО «Эскомстроймонтаж-Сервис», ранее эскалаторы выпускались ОАО «ЭЛЭС». Устанавливаются в настоящее время на новых станциях, выходах и переходах, а также ими заменяют выводимые из эксплуатации эскалаторы серий Н и ЭМ. К июлю 2012 года в Москве работают 74 эскалатора типа Е-25Т (высота подъёма до 25 м), 52 эскалатора типа Е-55Т (высота подъёма от 25 до 55 м), 4 эскалатора типа Е-75Т (высота подъёма до 75 м, установлены на станции «Парк Победы» с высотой подъёма 63.4 м) и 37 поэтажных эскалаторов типа Е-900Т (высота подъёма до 12 м, 15 машин работают на станциях Бутовской линии, 2 машины работают и 2 находятся в консервации на станции «Выставочная», 18 машин работают на Монорельсовой дороге).

Безопасность

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек^[93]. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города^[94].

Охраной правопорядка занимается Управление полиции на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму^[95].

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий^[96]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций^[94].

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации^[97]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором^[98]).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.

Московский метрополитен как объект гражданской обороны

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище^[99]. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)^[100].

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции^[100].

Персонал Московского метрополитена регулярно проводит учения гражданской обороны. В течение 15 минут после объявления сигнала тревоги москвичам необходимо спуститься в метро^[101]. Затем гермозатворы закрываются.

Аварии и теракты в Московском метрополитене

Московский метрополитен считается одной из самых надёжных^[102] систем метро мира, однако в его истории тоже случались трагические дни. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января 1977 года^[103]. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны^[104].

Крупная авария случилась 17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек^[105].

Второй теракт произошёл 11 июня 1996 года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым^[103].

Следующий теракт, повлекший гибель людей, произошёл 8 августа 2000 года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек^[103][106].

6 февраля 2004 года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек^[103].

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек^[106][107].

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта 2010 года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц^[108]. Жертвами взрывов стали 40 человек^[109].

Перспективы развития

В декабре 2010 года Правительство Москвы обнародовало программу развития общественного транспорта, согласно которой в 2011—2020 годах планируется построить 124 км новых линий метро^[110]. Cогласно официальной программе развития транспортной системы, принятой в 2011 году, в период с 2012 по 2016 годы будут построены 87,9 километров линий метро^[111]. Планируется, что за МКАД московское метро выйдет до 2020 года^[112]. Обновлённая программа была принята в апреле 2012 года.^[113]

2012

Программа развития Московского метрополитена предусматривает, что в 2012 году Арбатско-Покровская линия будет продлена до станции «Пятницкое шоссе»^[89]. Кроме того, согласно транспортному генплану, в 2012 году будет открыта станция Замоскворецкой линии в районе «Братеево»^[110].

2013

В 2013 году, согласно программе развития Московского метрополитена, предполагается открыть участок Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» с переходом на станцию «Новоясеневская»^[89]. В том же году планируется открыть участок между станциями «Парк Победы» и «Деловой центр», а также электродепо ТЧ-17 «Митино»^[110]. Предполагается открыть законсервированную станцию «Спартак»; Таганско-Краснопресненская линия будет продлена от станции «Выхино» в район Жулебино.

2014

Ожидается, что в 2014 году Люблинско-Дмитровская линия будет продлена от станции «Марьина роща» до станции «Селигерская» с открытием пяти промежуточных станций и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». К 2014 году предполагается продлить Сокольническую линию от станции «Юго-Западная» до станции «Солнцево».

Дальнейшее развитие

В 2015 году предполагается продлить Калининскую линию от станции «Третьяковская» до станции «Деловой центр». В дальнейшем предполагается соединить Калининскую и Солнцевскую линии, образовав одну Калининско-Солнцевскую линию^[114].

В конце 2011 года начались работы по строительству первой (северо-западной) части Третьего пересадочного контура (ТПК)^[115], который призван разгрузить Кольцевую линию^[116]. Предполагается, что будут предусмотрены пересадки на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии^[92]. Существуют планы в дальнейшем продлить эту линию до станции «Авиамоторная», а затем соединить её с Каховской линией^[114].

В 2017 году планируется ввести в эксплуатацию первый участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки».

В генеральном плане Москвы предусматривается, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км^[117][118], включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий. Планируется продление существующих линий: Замоскворецкой — в Ховрино, Сокольнической — в Гольяново и до Тёплого стана, Таганско-Краснопресненской — в Жулебино^[119]. Существует план продления Бутовской линии от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново»^[114]. В будущем предполагается строительство планируемой с советских времён линии Большого кольца в срединной части города и остальных хордовых линий: северо-восточной Кожуховской линии, которая соединит район Кожухово с ТПК а в перспективе станет Кожуховско-Химкинской линией, а затем юго-восточной Нижегородской линии, которая в перспективе станет Зюзино-Нижегородской линии, и юго-западной Мневническо-Бирюлёвской линии.

Есть также идеи объединения проектов Третьего пересадочного контура и Большого кольца метрополитена, по которому северная часть ТПК будет объединена с южной частью Большого кольца^[120][121].

Факты

• На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими^[122]. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону^[123]. Это сделано для ориентации проезда незрячих и слабовидящих граждан. Тем не менее, на участке Калужско-Рижской линии от Третьяковской до Тургеневской (включительно) станции объявляются только женским голосом в обе стороны. Аналогичная ситуация в настоящее время и на Люблинско-Дмитровской линии.
• В Московском метро расположены две «станции-призрака»; это — задел под перспективную станцию «Спартак» (Таганско-Краснопресненская линия), а также законсервированный узел для пересадки будущих линий «Деловой центр». Кроме того, начиная с 2008 г. на перегоне «Крылатское» — «Строгино» располагается техническая станция «Д», закрытая для пассажиров.
• Hа московском метрополитене два сотрудника имели стаж работы свыше шестидесяти лет — это В. В. Лаврик и Д. С. Фингерут. Они начали работать на московском метро со дня его открытия. В трудовой книжке В. В. Лаврика записано 89 благодарностей и это не всё — часть из оставшихся просто не вписаны туда — это ценные подарки и другие поощрения.
• На московском метрополитене работали женщины машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, то он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В Московском метро несколько лет назад работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко. Сейчас в Московском метро не работает ни одной женщины-машиниста^[124].
• По данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта^[125].
• В облицовке более чем двадцати станций^[126] московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков^[127].
• Станции с названием «Калужская» откpывались в московском метpо три pаза: первая (в 1950 году) — та, что сейчас называется Октябpьская-кольцевая; в 1964 году — та, что была вpеменной в ТЧ-5 и нынешняя (Калужская), в 1974 году^[128].

Московский метрополитен в массовой культуре

Внешние медиафайлы
Изображения
	Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»
Видеофайлы
	Песенка о московском метро

Литература

Существуют несколько художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны^[129]. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах:

• Сергея Антонова «Тёмные туннели», «В интересах революции» и «Непогребённые»,
• Андрея Ерпылева «Выход силой»,
• Сергея Кузнецова «Мраморный рай»,
• Сурена Цормундяна «Странник»,
• Анны Калинкиной «Станция-призрак»,
• Сергея Зайцева «Санитары» и
• в нескольких рассказах «Последнего убежища».

В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе, бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев)^[130].

Музыка

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «Площадь Ногина» (группа «Ковчег»), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Прогулка романтика» (группа «Кино»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001)), «Случай в метро» (рок-группа «Центр»), «Метро» (группа «Високосный год»), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г. (группа «Кантемир») и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году. У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп исполнителя Noize MC есть песня «Кантемировская», у Slim’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у Guf’а — «Metropolitan Mail».

Дополнительную информацию о песнях, посвящённых московскому метро, можно найти здесь.

Фильмы

Действие фильма «наклоне на Павелецкой».

Компьютерные игры

В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых компьютерных игр.

• Компьютерная игра «Метро 2033» выпущена в жанре шутера от первого лица. Её сюжет основан на одноимённом романе Дмитрия Глуховского.
• Действие игры «Метро-2» —
• и её сиквела «Метро-2: Смерть вождя» — также разворачивается в московском метро, но ещё в 1952—1953 годах.^[131].
• Некоторые из линий Московского метрополитена (Сокольническая, Замоскворецкая, Арбатско-Покровская, Каховская, Люблинско-Дмитровская и Кольцевая) присутствуют в качестве дополнения для игры Trainz Railroad Simulator. Маршруты полностью дублируют реальные участки пути и станции.

Перфомансы

Один из известнейших перфомансов в московском метрополитене — акция арт-группы Война «Пир» — поминки по известном российскому концептуалисту Дмитрию Александровичу Пригову. В ночь на 25 августа 2007 года активисты арт-группы накрыли столы в вагоне московского метро.

Награды

• Орден Ленина (06.09.1947) — «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники»^[132].
• Орден Трудового Красного Знамени (1985) — «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров»^[132].

См. также

	Портал «Метро»
	Московский метрополитен в Викиновостях?
	Проект «Метро»

• Московский метрополитен (предприятие)
• Метро-2
• Список станций Московского метрополитена
• Список эскалаторов Московского метрополитена
• Пассажиропоток Московского метрополитена
• Именные поезда Московского метрополитена
• Московская монорельсовая транспортная система
• Хронология Московского метрополитена
• Общественный транспорт Москвы
• Официальная статистика Московского метрополитена
• Московский метрополитен в филателии
• Непостроенные станции Московского метрополитена

Примечания

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Московский метрополитен

Ссылки

Сайты о Московском метро

• Официальный сайт Московского метрополитена (HTML-версия)
• Официальный сайт Московского метрополитена (Silverlight-версия)
• Официальный сайт Московского метрополитена (старая версия)
• Московское метро (www.metro.ru) — авторский проект Артемия Лебедева, первый большой сайт о метро в рунете
• Московское метро (metro.molot.ru) — авторский проект Владимира Свириденкова [не обновляется]
• Новости московского метро (news.metro.ru) — авторский проект Юрия Гридчина
• Фотографии Московского метрополитена (около 2 тыс.)
• Карта метро Москвы с поиском кратчайшего пути
• Поиск пути проезда в метро на карте Москвы — проект Откуда и куда.ру
• Интерактивная схема Московского метро — Яндекс. Метро
• Интерактивная схема Московского метро. Расчет кратчайшего пути — проект В Москве.su
• Фото Москва — сайт с фотографиями окрестностей станций московского метро

Форумы и сообщества

• Метро в Facebook — страница Московского метрополитена в Facebook
• Метро в Twitter — страница Московского метрополитена в Twitter
• Метроблог — новости метро и городского транспорта
• Форум Наш транспорт (ранее «Моё метро») — новости от работников и пассажиров метро
• Транспортный форум «Яуза» — форум о подвижном составе метро
• ru_metro — ЖЖ-коммьюнити. Метро глазами типичного пассажира.

Узкоспециализированные сведения

• Статистика по Московскому метрополитену
• Метровагоны (vagon.metro.ru) — сайт о метровагонах и электродепо
• Голоса подземелья (voices.metro.ru) — сайт Артемия Ломова, посвящённый звуковым сообщениям в метро [не обновляется]
• Метро, которое мы потеряли (metro.msk.ru) — архивные фотографии Московского метрополитена [не обновляется]
• Палеонтология московского метро — больше шестисот фотографий различных окаменелостей, расположенных на станциях Московского метро
• Коллекция значков метро: Москва на сайте takeafancy.ru
• Московское метро и метромосты
• Карта московского метро для людей со слабым зрением (www.kalantyr.ru)
• Хронологическая, глубинная и другие схемы Московского метрополитена на сайте Алексея Гончарова

Разделы о Московском метро на других сайтах

• «Метрогипротранс. 70 лет — одна любовь, один проект» — проект студии Артемия Лебедева
• Московский метрополитен на UrbanRail.net (англ.)
• Московский метрополитен на «Мире метро»
• Московский метрополитен на meta.metro.ru
• Московский метрополитен на metrosoyuza.net
• История Московского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru
• Интересные факты о московском метро на retromosfoto.ucoz.ru

Москва в темах
Столицы Европы
История	Название города • Ранняя история • Великое княжество Московское • Российская Империя • Великая Отечественная война • Послевоенный период • Советский период • Постсоветский период
Символы	Герб • Гимн • Знамя • Флаг
География	География • Московское время • Климат • Природа • Экология • Флора • Фауна
Власть и управление	Мэр • Устав • Городская дума • Посольства • Международные организации • Администрация • Правительство
События и мероприятия	Фестивали • День города • Мероприятия
Административно-территориальное деление	Административные округа • Районы • Муниципальные образования • Список районов и муниципальных образований Москвы • История административного деления • Почтовое деление • Городская епархия
Население	Религия • Известные москвичи • Почётные граждане • Динамика населения Москвы • Численность населения Москвы
Образование и наука	Школы • Вузы
Здравоохранение	Учреждения здравоохранения
Экономика	Предприятия • Промышленность
Транспортная система	Транспортные организации Москвы • Общественный транспорт: Метрополитен • Автобус • Троллейбус • Трамвай • Железнодорожный транспорт • Речной трамвай • Маршрутное такси • Аэропорты • Железнодорожные вокзалы • Автовокзалы
Связь	Интернет • Телевидение • Радиостанции • Почта • СМИ
Культура	Театры • Музеи • Кинотеатры • Московский международный кинофестиваль • Библиотеки • Цирки • Достопримечательности • Москва в произведениях искусства
Спорт	Спортивные сооружения
Планировка и архитектура	Московская агломерация • Московский Кремль • Москва-Сити • Улицы • Проспекты • Площади • Сады и парки • Мосты • Список московской городской скульптуры • Фонтаны
См. также	Населённые пункты • Подмосковье • Река • Города-побратимы • Города-партнёры • Бездомные животные
Портал «Москва» • Проект «Москва»

Достопримечательности Москвы  

Кремль и Красная площадь Храм Василия Блаженного | Собор Казанской иконы Божией Матери | Спасская башня | ГУМ | Мавзолей Ленина | Могила Неизвестного Солдата | Александровский сад | Грановитая палата | Большой Кремлёвский дворец | Оружейная палата | Соборная площадь | Архангельский собор | Успенский собор | Благовещенский собор | Патриаршие палаты | Колокольня Ивана Великого | Церковь Ризоположения   Культовые здания и сооружения Православные монастыри: Андроников монастырь | Высоко-Петровский монастырь | Донской монастырь | Данилов монастырь | Крутицкое подворье | Марфо-Мариинская обитель | Новодевичий монастырь | Новоспасский монастырь | Симонов монастырь Православные храмы и церкви: Церковь Антипия на Колымажном дворе | Храм Архангела Гавриила | Богоявленский собор в Елохове | Церковь Большого Вознесения | Церковь Георгия Победоносца на Псковской горе | Церковь Воскресения Христова в Кадашах | Храм Воскресения Христова в Сокольниках | Церковь Всех Святых на Кулишках | Храм Всех Святых во Всехсвятском | Храм Григория Неокесарийского| Церковь Зачатия Анны | Церковь Иоанна Воина | Церковь Климента Папы Римского | Церковь Косьмы и Дамиана на Покровке | Церковь Малого Вознесения | Церковь Николая Чудотворца в Звонарях | Храм святителя Николая в Пыжах | Церковь Николая Чудотворца в Хамовниках | Церковь Николая Чудотворца на Болвановке | Церковь Николая Чудотворца на Берсеневке | Храм Николы Чудотворца у Тверской заставы | Церковь Николая Чудотворца в Троекурове | Церковь Николая Чудотворца на Щепах | Церковь Покрова в Филях | Храм Святого Владимира в Старых Садех | Храм Рождества Богородицы в Путинках | Храм Рождества Пресвятой Богородицы в Крылатском | Церковь Рождества Пресвятой Богородицы в Старом Симонове | Церковь Святого Георгия в Ендове | Церковь Симеона Столпника на Поварской | Церковь Спаса Преображения на Песках | Храм Тихвинской иконы Божией Матери | Храм Трёх Святителей на Кулишках | Церковь Трифона в Напрудном | Церковь Троицы в Никитниках | Храм Троицы Живоначальной в Троицком-Голенищеве | Храм Живоначальной Троицы в Хорошёве | Церковь Филиппа Митрополита | Храм Христа Спасителя Храмы Армянской Апостольской церкви: Церковь Святого Воскресения | Армянский храмовый комплекс Католические храмы: Храм святого Людовика Французского | Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии | Протестантские церкви: Англиканская церковь Святого Андрея | Лютеранский собор Святых Петра и Павла | Лютеранская церковь Святой Троицы | Церковь евангельских христиан-баптистов | Мечети: Мемориальная мечеть на Поклонной горе | Московская соборная мечеть | Синагоги: Московская хоральная синагога | Мемориальная синагога на Поклонной горе   Музеи и научно-просветительские учреждения Музеи: Государственная Третьяковская галерея | Государственный музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина | Музей Востока | Музей-панорама «Бородинская битва» | Музей современной истории России | Политехнический музей | Музей почтовой связи | Центральный музей Великой Отечественной войны | Центральный музей Вооружённых Сил Другие научно-просветительские учреждения: Московский зоопарк | Московский планетарий См. также: Музеи Москвы   Памятники и монументы Дети — жертвы пороков взрослых | Монумент Победы | Монумент «Покорителям космоса» | Памятник Багратиону (Москва) | Памятник Гагарину на Ленинском проспекте | Памятник героям Плевны | Памятник Гоголю на Никитском бульваре | Памятник Юрию Долгорукому | Памятник маршалу Жукову | Памятник Кириллу и Мефодию | Памятник Ломоносову у МГУ | Памятник Маяковскому | Памятник фельдмаршалу Кутузову | Памятник Островскому | Памятник Петру I (монумент «В ознаменование 300-летия российского флота») | Памятник Пушкину на Пушкинской площади | Памятник Суворову | Памятник первопечатнику Ивану Фёдорову | Памятник Чайковскому | Памятник Шевченко | «Рабочий и колхозница» | Соловецкий камень | Стена Цоя на Арбате | Триумфальные ворота См. также: Список московской городской скульптуры   Театры, кинотеатры, концертные залы, цирки и стадионы Театры: Большой театр | Ленком | Малый театр | Московский театр «Современник» | МХТ им. А. П. Чехова | Театр им. Е. Вахтангова Концертные залы, кинотеатры: Киноконцертный зал «Пушкинский» | Кинотеатр «Художественный» | Концертный зал им. Чайковского Цирки: Большой Московский Государственный цирк | Московский цирк на Цветном бульваре Стадионы: Стадион «Динамо» | Стадион «Лужники» | Спортивный комплекс «Олимпийский» См. также: Театры Москвы | Список кинотеатров Москвы   Дворцы, усадьбы и особняки Палаты Аверкия Кириллова | Дом Апраксиных — Трубецких | Усадьба Баташева | Дом бояр Романовых | Дом Брюса | Палаты Волковых | Особняк Второва | Дом Губина | Дом Демидовых | Дом Дениса Давыдова | Особняк Дерожинской | Усадьба Дурасовых | Екатерининский дворец | Дом Игумнова | Особняк Кекушевой | Красные палаты XVII века | Лефортовский дворец | Усадьба Лопухиных (музей Льва Толстого) | Дом Мельникова | Особняк Ивана Миндовского | Дом московских генерал-губернаторов | Особняк Арсения Морозова | Особняк Зинаиды Морозовой | Нескучный дворец | Пашков дом | Дом Пороховщикова | Дом Разумовского — Шереметева | «Дом Ростовых» | Особняк Рябушинского (дом-музей М. Горького) | Слободской дворец | Старый английский двор | Особняк Хитрово (музей-квартира А. С. Пушкина) | Усадьба Хрущовых (музей А. С. Пушкина) | Усадьба Чертковых | Дом Шехтеля | Дом Юшкова Подмосковные дворцы и усадьбы, вошедшие в черту города: Измайлово | Коломенское | Кузьминки | Кусково | Останкино | Петровский путевой дворец | Царицыно   Общественные и жилые здания, сооружения Постройки XVIII — начала XX века: Вдовий дом | Воспитательный дом | Гостиница «Метрополь» | Гостиница «Националь» | Здание Городской думы | Екатерининская больница | Елисеевский магазин | Катковский лицей | Конторский дом Сытина | Лазаревский институт | Манеж | Здание МГЛУ (Дом Еропкина) | Старое здание МГУ | Московская государственная консерватория имени П. И. Чайковского | Мюр и Мерилиз (ЦУМ) | Опекунский совет | Дом Перцова | Провиантские склады | Ресторан «Прага» | Здание Синодальной типографии | Дом Союзов (Благородное собрание) | Средние торговые ряды | Старый гостиный двор | Странноприимный дом | Здание страхового общества «Россия» | Чайный дом на Мясницкой Постройки советского периода и современные: Здание газеты «Известия» | Гостиница «Космос» | Гостиница «Москва» | Городок художников | Здание Госторга | Дом «Динамо» | Дом культуры имени С. М. Зуева | Дом культуры им. И. В. Русакова | «Ленинка» | Магазин «Библио-глобус» | Магазин «Детский мир» | Московский ипподром | Дом Моссельпрома | Москва-Сити | «Дом на набережной» | Дом Наркомфина | Новый Арбат | Останкинская телебашня | Дом Правительства России («Белый дом») | Северный речной вокзал | Сталинские высотки | Здание СТО | Здание СЭВ | Здание Центрального телеграфа | Здание Центросоюза | Здание ЦТСА | Шуховская башня   Достопримечательности транспорта Московский метрополитен | Вокзалы: Белорусский | Николаевский | Казанский | Киевский | Павелецкий | Ярославский Мосты: Большой Каменный | Большой Москворецкий | Бородинский | Горбатый | Крымский | Лужнецкий метромост | Новоарбатский | Ростокинский акведук См. также: Общественный транспорт Москвы | Железные дороги Москвы | Мосты Москвы   Сады, парки и места отдыха Ботанический сад РАН | Воробьёвы горы | Всероссийский выставочный центр (ВДНХ) | Измайловский парк | Лосиный Остров | Парк Победы | Сад «Эрмитаж» | Парк «Сокольники» | Патриаршие пруды | ЦПКиО им. Горького | Чистые пруды См. также: Сады и парки Москвы

Метрополитены России
Действующие	Москва • Санкт-Петербург • Нижний Новгород • Новосибирск • Самара • Екатеринбург • Казань • Волгоград (метротрам)
Строящиеся	Омск • Челябинск • Красноярск
Проектируемые и планируемые	Ростов-на-Дону • Воронеж (лёгкое метро) • Ульяновск (лёгкое метро) • Саратов • Уфа (наземное метро)
Отложенные и отменённые	Уфа • Пермь • Владивосток • Хабаровск • Сочи (лёгкое метро)

Общественный транспорт Москвы
Действующий	Рельсовый Метрополитен • Трамвай • Электропоезда (специальные электропоезда: Аэроэкспресс • Спутник) • Монорельс Маршрутный безрельсовый Троллейбус • Автобус (Скоростное автобусное сообщение) • Маршрутное такси Водный Речной трамвай
Проектируемый	Скоростной трамвай
Терминалы	Железнодорожные вокзалы Белорусский • Казанский • Киевский • Курский • Ленинградский • Павелецкий • Рижский • Савёловский • Ярославский Речные вокзалы Северный • Южный
Прочее	Метро-2 • Музей пассажирского транспорта Москвы

Электродепо Московского метрополитена
Действующие	ТЧ-1 «Северное» • ТЧ-2 «Сокол» • ТЧ-3 «Измайлово» • ТЧ-4 «Красная Пресня» • ТЧ-5 «Калужское» • ТЧ-6 «Планерное» • ТЧ-7 «Замоскворецкое» • ТЧ-8 «Варшавское» • ТЧ-9 «Фили» • ТЧ-10 «Свиблово» • ТЧ-11 «Выхино» • ТЧ-12 «Новогиреево» • ТЧ-13 «Черкизово» • ТЧ-14 «Владыкино» • ТЧ-15 «Печатники» • «Ростокино» (монорельсовая система)
Строящиеся	ТЧ-16 «Братеево» • ТЧ-17 «Митино» • ТЧ-18 «Лихоборы» • ТЧ-19 «Руднево» • ТЧ-20 «Солнцево» • ТЧ-21 «Челобитьево» • ТЧ-22 «Южное» • ТЧ «Саларьево»

Метро   Москва   Транспорт   Архитектура   СССР   Россия

Tags: Московское метро южное бутово, московское метро жетон цена, московское метро бюро находок, московское метро время работы, московское метро на карте, московское метро авария фото.